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吉利開發(fā)的發(fā)動機能用多長時間?

金剛的機器咋樣?: 問提問者：網友 | 2017-09-22

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寫在吉利CVVT發(fā)動機-JL4G18點火儀式舉行之際(2) --這是一款蘊含著國際最先進發(fā)動機技術的“中國心”。即將在點火儀式上亮相的CVVT發(fā)動機，以其“首次采用世界最先進的CVVT發(fā)動機技術”、“首臺國產全鋁缸體發(fā)動機”、“國內首次采用塑料進氣歧管”三個第一而引領國內發(fā)動機制造業(yè)之風騷。與此同時，其排放達到歐Ⅲ水平，升功率達到57.2千瓦，總功率高達103千瓦，則是其達到國際先進水平的有力明證。日前，德國亞琛一家世界一流的發(fā)動機公司曾將吉利JL4G18拿去與最近5年內國際上研發(fā)的265款發(fā)動機作比較，結論是“接近寶馬發(fā)動機，已經處于頂尖水平”。不僅如此，吉利在發(fā)動機的研發(fā)過程中，除了向國外先進技術看齊，還充分考慮到中國的實際情況，“中國的”3個字，一直是“吉利動力”研發(fā)過程中縱橫到邊的主題。例如，吉利的每款發(fā)動機，都要經過高溫(新疆、海南)、高寒(黑河)、高原(云貴)地區(qū)的搭車實地試驗，并據此加以改進，這是直接進口的發(fā)動機所無法做到的。 --這是一款由實力強大、能打硬仗且具吉利特色的科研人才隊伍研發(fā)出來的“中國心”。就像吉利進入汽車領域伊始基本沒有技術人才一樣，吉利開始上馬發(fā)動機研發(fā)項目時也一樣技術人才奇缺。但是，神奇的是，到了2006年吉利CVVT發(fā)動機正式問世時，吉利已經形成了一支堪稱是國內最為強大的發(fā)動機研發(fā)隊伍，僅加盟吉利的國內外著名的標桿人物就有:國家工程院惟一的發(fā)動機權威郭孔輝院士、國內著名發(fā)動機專家楊建中、鐵路內燃機技術專家余挺等等。強將手下無弱兵，由這些頂尖專家?guī)影l(fā)展起來的發(fā)動機科研隊伍，其技術水平之高、技術判斷之準也就不足為奇了。除此以外，“能打硬仗、敢打硬仗、打則必勝”也是這支科研團隊的一大特色。在研發(fā)JL4G18發(fā)動機過程中，當時同樣沒有現成的技術資料，于是項目組人員沒日沒夜翻查資料、動手測繪、進行試驗，如期完成了技術資料的準備工作;JL4G18發(fā)動機采用的塑料進氣管，材料選用要求高、模具制作難度大、內腔光潔度加工難，研發(fā)人員從選材開始，到調整設備，修改數據，設計加工方案，既當研究員，又當業(yè)務員，歷盡千辛萬苦，終于解決了難題;鋁合金鑄造缸體需要采用高壓鑄造技術，國內還沒有先例可循，研發(fā)人員千方百計從國內尋找到協作廠家，通過手把手的技術支持，通力合作，最終攻克了這一難關;JL4G18發(fā)動機曲軸加工中含有復合金屬部件，增加了加工難度，研發(fā)人員與操作工一起，反復研究、調試，硬是將加工精度提高到千分之一，大大提升了產品質量……JL4G18發(fā)動機的研發(fā)成功，不僅創(chuàng)造了一款新產品，更為重要的是培養(yǎng)出了一批高素質的科研人員。據了解，當年項目組有剛從學校出來的8名大學畢業(yè)生，如今都已成為吉利科研和生產線上的骨干。吉利CVVT發(fā)動機項目負責人崔效禮在回顧這一段頗具傳奇的經歷時感慨地說:“吉利CVVT發(fā)動機能搞成功，關鍵就在于心里有一個信念，就是一定要做成!要是不敢拚，怕這怕那，那就什么事都做不成!” “吉利動力”，中國汽車必將騰飛的兆示立誓要讓中國汽車走遍全世界的吉利人，一步一個腳印地將吉利汽車朝著終極目標推進，而“吉利動力”的燦爛問世，則給這一推進置入了強大的引摯。在吉利CVVT發(fā)動機投產之后，這顆“中國心”將會很快裝到各種品牌的吉利汽車上。據了解，首款裝上CVVT發(fā)動機的中高級轎車FC-1不久即將面市，而吉利更為先進、更為環(huán)保的發(fā)動機，諸如混合動力發(fā)動機的研發(fā)，也已箭在弦上。當吉利人將所有重要零部件的核心技術握在自己的手里時，吉利汽車成為世界名牌的那一天還會遠嗎? 在不久前的全國自主創(chuàng)新巡回演講中，雄心勃勃的李書福曾向在座的每一位中國人提出:“歷史上的中國技術本來就是領導世界技術的先鋒，今天的我們?yōu)槭裁淳筒荒軌粝腩I導世界汽車工業(yè)的前沿技術呢?” 吉利，共和國汽車工業(yè)的幼子正在長大成人。當8月8日吉利CVVT發(fā)動機點火儀式的焰火照亮北侖港的上空時，人們將會看到，由中國人來領導世界汽車工業(yè)前沿技術的夢想，已經大大地向前邁進了一步!: 回答者：網友

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