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2010款奔馳E550?Coupe綜合性能

2010款奔馳E550 Coupe綜合性能以及對同類車型的對比越詳細越好: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-24

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2010款奔馳E550.無論是對駕駛它的人還是乘坐它的人來說，這輛外形俊朗的奔馳新車絕對是一輛能夠讓你在長途旅行中也怡然自得的家伙。在E級車上已經(jīng)消失了很久的奔馳精髓在它的身上又得到了延續(xù).奔馳E550Coupe.從設計的角度來看，這輛奔馳E級通過簡潔而犀利的線條所勾勒出的Coupe不僅有著與五門版E級車相同的大氣穩(wěn)重，而且也有著三門版獨特的優(yōu)雅與運動，而這使它擁有了更加平衡的感覺。這款E550 Coupe的平臺是C級車，軸距為2.76米，比五門版E級車短了94毫米，也就是說這是一輛一切都以E級車來打造的C級車.雖然可能有些人會認為這是奔馳所采用的一種營銷策略，讓車子看起來更大氣，達到更高級別的水平，從而通過擴大頭部空間來提高車子的級別，進而在價格上做文章。不過在我們看來卻并不是這樣，因為車子究竟該賣什么價錢是要根據(jù)它的特點來說的，而不是以前那種古老的市場營銷策略，更大意味著更貴，更小意味著更便宜.E級Coupe的空間相當不錯。我們說的可不是它的空間足夠上下班通勤的，而是足夠人們輕松的進行長距離旅行的。當然不僅能夠適合周末與朋友游玩，而且也能滿足平日里我們對車各種各樣的需求，不過話又說回來了，如果你按照五門轎車的空間來要求它后排的實用性，那你還是別和Coupe較勁了，因為它的后面可只有兩個座位。除了它充沛的空間以外，在這款E550上面所配備的V8發(fā)動機是它這款車上最大的看點，這款引擎的質量可謂是商品中的上品。今天雖然幾乎每個歐洲車廠都有自己獨家的V8發(fā)動機，但產(chǎn)品的同質化卻比較厲害，不過奔馳的這款達到90度的發(fā)動機卻非常與眾不同。與那些追求在低轉速下就有很大扭矩輸出的車子不同的是，奔馳的工程師在這款車上更加注意最大扭矩輸出的轉速范圍，從2800轉到4800轉都可以輸出最大508牛米的最大扭矩，而這臺雙頂置凸輪軸的V8機器則可以在6000轉的情況下獲得382馬力的最大功率。就是憑借著這樣的動力再加上它的重量比E級轎車低了200公斤，僅為1.74噸，所以它的百公里加速時間也要更快，已經(jīng)接近了5秒的時間，達到了5.3秒。值得肯定的不僅有它強大的動力系統(tǒng)，而且它的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)也比較敏感，介入的也比較及時，因為你總不希望自己這輛價格不菲，重量為1.7噸，最大功率達到400馬力的大家伙在濕滑的冰雪路面跑偏吧。不過如果你真想要點刺激的話，你還可以將排檔桿掛在手動模式，這樣變速箱會在6500轉的時候才會換擋，從而讓車子煥發(fā): 回答者：網(wǎng)友

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