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大修的豐田陸地巡洋艦，為啥燒機油?已經(jīng)換了三套氣門油封，兩套環(huán)，可是還是燒，真頭疼了，啥原因呢?

氣缸壁加工了，應該沒問題，活塞環(huán)間隙裝配都沒問題，導管和氣門的間隙都沒問題: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-15

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一輛1996款本田雅閣F22B4發(fā)動機，在一家修理廠大修后，發(fā)動機只運行半個小時左右就出現(xiàn)嚴重燒機油的現(xiàn)象。修理廠對該發(fā)動機又進行多次拆解、檢查、重新裝配，結(jié)果是運行半小時后再次出現(xiàn)燒機油現(xiàn)象?？蛻魳O為不滿，無奈只好將該車送到本田特約維修站重新進行維修。首先發(fā)動車進行檢查，果然排氣管有藍煙排出，加速時特別明顯。熄火拆下火花塞發(fā)現(xiàn)一缸、三缸火花塞上有機油。經(jīng)客戶同意，拆下缸蓋檢查發(fā)現(xiàn):一缸、三缸活塞上有機油;氣門上有機油;二缸、四缸稍好一些。詢問客戶發(fā)動機大修的過程、更換的配件等?？蛻絷愂稣f:“該發(fā)動機鏜過缸，鑲過缸套(本田公司嚴格規(guī)定本田缸體只允許在適當范圍內(nèi)加大，不能鑲套)、換過活塞、活塞環(huán)、氣門油封、氣門等，是嚴格按照大修程序進行操作的。出現(xiàn)燒機油后解體發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)一缸、三缸活塞環(huán)總是在工作半小時后就對口，懷疑是鏜缸出了問題?！?針對客戶陳述對發(fā)動機進行解體檢查，發(fā)現(xiàn)一缸、三缸活塞環(huán)對口，二缸、四缸也有輕微對口，因此燒機油是活塞環(huán)對口而產(chǎn)生的故障。同時由于燒機油的緣故，一缸、三缸缸口表面無發(fā)動機工作癥狀，檢測缸體，但無鏜偏的跡象，而且活塞與缸壁間隙也很正常。那么是什么原因?qū)е禄钊h(huán)快速對口呢? 首先我們對活塞環(huán)進行質(zhì)量鑒定，發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)無彈性，純屬次品。對活塞環(huán)開口間隙進行檢查發(fā)現(xiàn)，第一道環(huán)間隙為0.10mm,第二道為 0.20mm，而正規(guī)間隙應該是第一道0.20~0.35mm，第二道為0.40~0.55mm，油環(huán)為0.20~0.70mm，可見這就是故障產(chǎn)生的根本原因。這是對本田車技術(shù)不了解，使用偽劣產(chǎn)品人為造成的故障。經(jīng)客戶同意在不換缸體的基礎上，更換一副本田正廠活塞環(huán)，重新按正規(guī)方法裝配(方法如圖)，然后試車，故障排除。發(fā)這篇文章給你希望你能知道燒機油的原因，這樣就好解決你的問題: 回答者：網(wǎng)友

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