汽配人首頁(yè) > 問(wèn)答首頁(yè)

發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸損壞的原因有哪些?其影影響如何?

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2020-08-16

最佳回答

曲軸在發(fā)動(dòng)機(jī)中受往復(fù)式活塞的推動(dòng)，將往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成圓周運(yùn)動(dòng)。它即要承受高頻沖擊，又要驅(qū)動(dòng)以它為中心的各部機(jī)件，所以曲軸在發(fā)動(dòng)機(jī)里的負(fù)擔(dān)是非常重的，可將它稱為發(fā)動(dòng)機(jī)中的動(dòng)力軸。曲軸把活塞工作時(shí)所產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)以外，飛輪依靠慣性力又通過(guò)曲軸推動(dòng)連桿和活塞，使它們進(jìn)行進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣工作。曲軸還直接和間接帶動(dòng)其它機(jī)件，如凸輪軸、水泵、風(fēng)扇、分電器、汽油泵和機(jī)油泵等。 由于曲軸的工作性質(zhì)，在設(shè)計(jì)時(shí)就注意到它的體積、材料、軸頸、扭矩、強(qiáng)度、韌性及配重。曲軸臂和連桿大頭的重量平衡使曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)減少震動(dòng)，曲軸頸和相鄰的軸頸之間承座下的油道由曲軸須通向連桿軸頸，使頸和銷都能得到潤(rùn)滑。曲軸的幾何形狀復(fù)雜，技術(shù)要求比較高，在正常使用情 況下，它可以工作百萬(wàn)公里，經(jīng)數(shù)次修整，也不致斷裂。 曲軸能否正常使用取決于潤(rùn)滑條件、軸承間隙軸承同心度、主軸頸同心度以及正確的保修等。曲軸損壞的原因是多方面的，有些損壞是可以修復(fù)的，但曲軸折斷后就無(wú)法修復(fù)了。曲軸折斷除了材料質(zhì)量方面的原因以外，一般斷裂部位常在主軸頸與連桿軸頸之間。每根曲軸有數(shù)道主軸頸和銷 頸，曲軸9是連接軸頸的拐臂。由于在同一曲軸上各部位受到的扭力和旋轉(zhuǎn)力不同，同時(shí)由于軸承支承力的變化和主軸同心度的變化，會(huì)使曲臂上的應(yīng)力集中。另外曲臂本身比軸頸單薄，曲軸就容易折斷。折斷原因歸納起來(lái)有以下幾種。 (1)主軸承和連桿軸承多次燒蝕，燒蝕部位的支承力減弱，則軸的徑向跳動(dòng)頻繁，再加上根部燒蝕后應(yīng)力發(fā)生變化，所以斷裂發(fā)生在軸頤根部與曲臂之間。 ?。ǎ玻┫噜徶鬏S承間隙過(guò)大，尤其是后兩道主軸承與前兩道主軸承間隙過(guò)大，斷裂往往發(fā)生在2、5缸連桿軸頸根部(以六缸機(jī)為例)。這是因?yàn)榍S后有飛輪、前有皮帶盤(pán)，曲軸兩端受力過(guò)重，則徑向跳動(dòng)頻繁。再加上前后氣缸工作時(shí)的沖力，以致在曲臂處折斷。 (3)主軸承磨損過(guò)多，長(zhǎng)期松動(dòng)，斷裂發(fā)生在曲軸后半部。這也是因?yàn)榍S徑向跳動(dòng)頻繁，由于飛輪本身有一定的重量，前面有各氣缸的工作沖擊，使曲軸受力不勻。駕駛?cè)藛T在開(kāi)車上坡時(shí)抬離合器過(guò)猛，而導(dǎo)致曲軸斷裂。 (4)曲軸端隙太大或燒蝕嚴(yán)重，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)前后竄動(dòng)。端隙在第一道主軸時(shí)，在踩離合器時(shí)將會(huì)前后竄動(dòng)，則曲臂受端面反擊力更重，由于應(yīng)力集中，曲軸的前三缸的曲臂處往往會(huì)發(fā)生折斷。 (5)最后一道主軸承燒蝕或軸承滾動(dòng)(轉(zhuǎn)圈)，會(huì)形成曲軸后部跳動(dòng)量過(guò)大。再加上第6缸工作沖擊和飛輪錘擊，折斷點(diǎn)在主軸頸第6道與連桿軸頸之間的曲臂上。 (6)曲軸彎曲量過(guò)大或不同心，以及主軸承間隙留量松緊不勻，使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)受阻。再加上曲軸前后負(fù)荷不勻，則徑向跳動(dòng)頻繁，斷裂常發(fā)生在2、5缸曲臂上。 (7)連桿軸頸磨損超過(guò)極限2.0毫米時(shí)，主軸與軸承松動(dòng)。當(dāng)負(fù)荷加大，并且換檔不適時(shí)以及中速檔突然起動(dòng)，就會(huì)造成軸與曲臂之間根部應(yīng)力集中而斷裂。 (8)氣缸體變形后主軸承座孔不同心，使曲軸在旋轉(zhuǎn)時(shí)折扭。在這種情況下，主軸與軸承之間的間隙也隨著增大。當(dāng)曲軸受到較大負(fù)荷沖擊時(shí)，曲軸就容易折斷。 (9)解放牌汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸端止推面位里在第一道主軸上，同時(shí)曲軸上還有空氣壓縮機(jī)負(fù)荷。當(dāng)空壓機(jī)負(fù)荷增大時(shí)，容易使曲軸燒蝕或松曠而產(chǎn)生徑向跳動(dòng)。最后導(dǎo)致1、2缸的曲臂在頻繁的扭力作用下折斷。 (10)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常突爆或有一、兩個(gè)火花塞經(jīng)常處于不點(diǎn)火。突爆時(shí)曲軸9反扭力過(guò)大，而個(gè)別氣缸不作功，使曲軸受力不一致，就會(huì)使曲臂產(chǎn)生裂紋。在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力衰退后期，也就是軸瓦間隙量過(guò)大的時(shí)期，軸的徑向跳動(dòng)較大，曲軸的裂紋就會(huì)擴(kuò)大至斷裂。 以上十種斷裂大都發(fā)生在曲臂上。一方面因?yàn)榍郾容^單薄，另一方面應(yīng)力總是集中在油道截面處，這是曲軸的最大缺點(diǎn)。 曲軸斷裂或折斷不是馬上全部斷開(kāi)，而是開(kāi)始時(shí)形成裂紋，裂紋逐漸擴(kuò)大，最后斷開(kāi)。所以發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)應(yīng)該用儀器探傷，或用煤油浸軸后敲擊檢查，發(fā)現(xiàn)有裂紋應(yīng)及時(shí)更換新軸，這樣就不會(huì)發(fā)生曲軸在運(yùn)行中折斷的故障。: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

其他網(wǎng)友的回答

曲軸早期損壞的形式有軸頸磨損過(guò)限、裂紋、斷裂、彎曲扭曲變形等。曲鈾斷裂主要是因疲勞引起的，多數(shù)表現(xiàn)在應(yīng)力集中部位，即曲軸頸與曲柄臂連接處的圓角部和油孔附近。曲軸的斷裂不是馬上出現(xiàn)的，而是開(kāi)始時(shí)形成裂紋，應(yīng)力集中后裂紋逐漸擴(kuò)展，最后導(dǎo)致斷開(kāi)。發(fā) 現(xiàn)裂紋應(yīng)及時(shí)更換曲軸，避免在運(yùn)行中發(fā)生機(jī)械事故。: 回答者：網(wǎng)友

東風(fēng)汽車曲軸采用高強(qiáng)度球墨鑄鐵(Q.切一2)制造，軸瓦采用高錫基材料，一般正常使用，磨損錄是十分微小的，可以超過(guò)30萬(wàn)公里的設(shè)計(jì)壽命要求。但一些用戶對(duì)東風(fēng)汽車的使用與維修特點(diǎn)不甚了解，尤其在裝配止推片時(shí)方法不對(duì)，或者軸向間隙過(guò)大，若檢查不及時(shí)，常常造成曲軸止推面嚴(yán)重磨損和擦傷、甚至燒蝕。有的用戶在檢修東風(fēng)汽車時(shí)，由于不了解其結(jié) 構(gòu)要求.沿用過(guò)去傳統(tǒng)的修理方法，片面地迫求軸瓦接觸面，采用增減襯墊和刮刀反復(fù)修刮達(dá) 到一定的接觸面。在裝配軸瓦時(shí)采取“寧緊勿松”的做法，配合間隙過(guò)大，使連桿軸頸抱瓦燒軸。使用中機(jī)油泵傳動(dòng)軸軸端插頭斷裂失效，或發(fā)生油道堵塞、潤(rùn)滑不良，也是曲軸異常損壞的重要原因。: 回答者：網(wǎng)友

曲軸斷裂或折斷不是馬上全部斷開(kāi)，而是開(kāi)始時(shí)形成裂紋，裂紋逐漸擴(kuò)大，最后斷開(kāi)。所以發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)應(yīng)該用儀器探傷，或用煤油浸軸后敲擊檢查，發(fā)現(xiàn)有裂紋應(yīng)及時(shí)更換新軸，這樣就不會(huì)發(fā)生曲軸在運(yùn)行中折斷的故障。: 回答者：網(wǎng)友

我來(lái)回答