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關(guān)于中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀與未來(lái)策劃的研究

需要這么幾點(diǎn), 1 引述汽車消費(fèi)時(shí)常的理論和重要性2闡述中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀及分析,并基于該分析預(yù)測(cè)未來(lái)的汽車消費(fèi)需求的藍(lán)圖: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-06-23

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由于受全球性金融風(fēng)暴影響，導(dǎo)致市場(chǎng)預(yù)期及消費(fèi)者信心下降，專家分析2009年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)形勢(shì)依舊嚴(yán)峻。更有分析人士指出，盡管國(guó)家出臺(tái)了相關(guān)擴(kuò)大內(nèi)需的措施，但若無(wú)法將這些措施轉(zhuǎn)化為“刺激消費(fèi)”，2009年的汽車市場(chǎng)甚至?xí)霈F(xiàn)3％～5％的負(fù)增長(zhǎng)。專家指出，隨著全球性金融風(fēng)暴的影響進(jìn)一步向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)擴(kuò)散，金融危機(jī)對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要產(chǎn)生四個(gè)方面的影響：外資投資減少、國(guó)內(nèi)投資者信心降低、出口貿(mào)易受阻及國(guó)內(nèi)消費(fèi)者信心不足，特別對(duì)后者影響深遠(yuǎn)。目前就汽車行業(yè)來(lái)看，受金融危機(jī)影響，我國(guó)汽車出口市場(chǎng)萎縮，消費(fèi)者消費(fèi)信心降低，直接導(dǎo)致國(guó)內(nèi)需求疲軟。2008年下半年乘用車銷量增速明顯減緩，8、9月份出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)，10月份環(huán)比下降3.3%。根據(jù)新華信機(jī)構(gòu)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)消費(fèi)者影響層面的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)消費(fèi)信心指數(shù)大幅下降，有62.5%的消費(fèi)者表示由于受到金融危機(jī)的影響，將推遲購(gòu)車計(jì)劃。該調(diào)查還表明，車市行情不穩(wěn)定，降價(jià)趨勢(shì)明顯，導(dǎo)致消費(fèi)者持續(xù)保持觀望態(tài)度，持幣待購(gòu)心理增強(qiáng)，紛紛延緩購(gòu)車計(jì)劃。在具體購(gòu)車時(shí)間方面，有超過(guò)85%的消費(fèi)者表示不會(huì)在年內(nèi)購(gòu)車，其中半數(shù)以上消費(fèi)者表示在半年之內(nèi)不會(huì)購(gòu)買新車，僅有13.0%的消費(fèi)者表示會(huì)在年底前購(gòu)車，有51.7%的消費(fèi)者表示車市行情的不穩(wěn)定直接導(dǎo)致購(gòu)車計(jì)劃的延遲。與此同時(shí)，消費(fèi)者的消費(fèi)觀念也日趨謹(jǐn)慎，使得微型、小型車市場(chǎng)份額小幅增長(zhǎng)。2008年8月份，我國(guó)微型、小型車市場(chǎng)份額為20.2%；9月、10月，微型、小型車市份額小幅增加，分別達(dá)到23.9%和23.1%。調(diào)查表明，經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響了消費(fèi)者的購(gòu)買車型，微型車、小型車購(gòu)買比例有所增加。經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)生前，僅有10.8%的消費(fèi)者選擇購(gòu)買小型車；經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)生之后，這一比例則上升到了21.1%，僅次于緊湊型轎車。對(duì)于即將到來(lái)的2009年，消費(fèi)者對(duì)車市前景并不看好，多數(shù)消費(fèi)者持悲觀態(tài)度，消費(fèi)信心仍顯不足。在該網(wǎng)絡(luò)調(diào)查中，僅有14.1%的消費(fèi)者堅(jiān)定認(rèn)為2009年我國(guó)車市將有所增長(zhǎng)，有58.4%的消費(fèi)者認(rèn)為2009年中國(guó)車市將繼續(xù)低迷，很難扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。擴(kuò)大內(nèi)需的措施中汽車占比有限“嚴(yán)重的消費(fèi)信心不足，將直接導(dǎo)致未來(lái)汽車市場(chǎng)面臨更嚴(yán)峻形勢(shì)。”國(guó)泰君安資深行業(yè)分析師張欣指出，“盡管國(guó)家出臺(tái)了以擴(kuò)大內(nèi)需為主的政策措施，但如果不把這種措施轉(zhuǎn)化為實(shí)質(zhì)性的刺激消費(fèi)手段，那么按照目前的綜合形勢(shì)分析，2009年我國(guó)汽車的總量將在890萬(wàn)～920萬(wàn)輛之間，可能呈現(xiàn)3％～5％的負(fù)增長(zhǎng)局面?！睆埿婪治鲋赋?，與美國(guó)因金融系統(tǒng)出現(xiàn)危機(jī)進(jìn)而影響到實(shí)體經(jīng)濟(jì)不同的是，中國(guó)經(jīng)濟(jì)受此次全球金融危機(jī)的影響，恰恰是由實(shí)體經(jīng)濟(jì)開始，并可能逐漸轉(zhuǎn)向金融系統(tǒng)。因?yàn)樵谥袊?guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中，出口的拉動(dòng)效應(yīng)極為顯著，一旦歐美等經(jīng)濟(jì)體需求放緩并陷于衰退，勢(shì)必對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生極大的沖擊。由此估計(jì)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在2009年將不可避免地出現(xiàn)增速放緩的運(yùn)行態(tài)勢(shì)。張欣認(rèn)為，國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)的兩年投入4萬(wàn)億元拉動(dòng)內(nèi)需的刺激措施，幾乎都是建設(shè)性的投入，基本屬于擴(kuò)大公共開支范疇，且投入中大約有1500億～2500億元將會(huì)轉(zhuǎn)化為與汽車業(yè)相關(guān)的支出，占汽車業(yè)年銷售額的5%～8%。由于占比不是很高，且要分兩年執(zhí)行，因此對(duì)汽車業(yè)的直接拉動(dòng)作用比較有限。鑒于建設(shè)性投資中土石方、材料運(yùn)輸量巨大，因此商用車獲得的機(jī)會(huì)比較多，而乘用車則幾乎可以忽略不計(jì)。汽車金融難有作為為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展，12月3日召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議研究部署了當(dāng)前金融促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策措施，其中與汽車行業(yè)相關(guān)的內(nèi)容是：“積極擴(kuò)大住房、汽車和農(nóng)村消費(fèi)信貸市場(chǎng)”和“發(fā)揮保險(xiǎn)的保障和融資功能，積極發(fā)展三農(nóng)、住房和汽車消費(fèi)、健康、養(yǎng)老等保險(xiǎn)業(yè)務(wù)”等。張欣分析道，回顧2002年汽車行業(yè)發(fā)生的“井噴”行情，實(shí)際上是由銀行汽車消費(fèi)信貸激增所導(dǎo)致的結(jié)果，并由此引發(fā)汽車業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)不斷調(diào)整，乘用車占比逐年提升，直到目前的70%左右。但是由此也導(dǎo)致銀行業(yè)的相關(guān)呆壞賬出現(xiàn)了大幅度的上升，在國(guó)家有關(guān)部門對(duì)銀行業(yè)雙率指標(biāo)監(jiān)管的情況下，最終迫使銀行大幅度收縮了對(duì)汽車的消費(fèi)信貸。此次國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出積極擴(kuò)大消費(fèi)信貸，同時(shí)還提出積極發(fā)展消費(fèi)保險(xiǎn)，應(yīng)該是汲取了以往的經(jīng)驗(yàn)，希望通過(guò)保險(xiǎn)業(yè)的介入來(lái)化解銀行業(yè)的部分風(fēng)險(xiǎn)。張欣覺(jué)得需要指出的是，以往銀行業(yè)的汽車消費(fèi)信貸余額最高也未突破過(guò)1800億元，目前更是不超過(guò)600億元的水平。面對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)品的高貶值特征，目前國(guó)內(nèi)銀行基本上都在收縮汽車消費(fèi)信貸的“零售業(yè)務(wù)”，轉(zhuǎn)而擴(kuò)大對(duì)“集團(tuán)客戶”的服務(wù)，因此可以寄希望于銀行業(yè)對(duì)汽車金融服務(wù)公司的資金支持上。但是即便如此，由于汽車消費(fèi)信貸的規(guī)模不可能一下子擴(kuò)大很多，而是要有個(gè)逐漸提高的過(guò)程，因而總額還是有限的，其占汽車年銷售額的比重不會(huì)超過(guò)5%。未來(lái)用車成本增加的預(yù)期對(duì)消費(fèi)者的影響更為直接和明顯分析可知，對(duì)于消費(fèi)者而言，如果其用車的總體支出呈增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，在全球性金融危機(jī)導(dǎo)致人們對(duì)未來(lái)收入預(yù)期發(fā)生改變，同時(shí)由于中國(guó)乘用車的消費(fèi)仍然以首次購(gòu)車為主（占比在80%左右）的情況下，將會(huì)大大制約對(duì)乘用車的消費(fèi)。談到即將實(shí)施的燃油稅對(duì)用車成本的影響，張欣指出有幾方面的問(wèn)題應(yīng)引起關(guān)注：第一，此次成品油價(jià)稅費(fèi)改革是在國(guó)際油價(jià)持續(xù)大幅度走低的背景下作出的，未來(lái)如果因歐佩克大幅減產(chǎn)或隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐漸恢復(fù)，油價(jià)重新走高，國(guó)內(nèi)成品油的價(jià)格仍將有提高的可能。所以，未來(lái)消費(fèi)者用油成本提升乃是大勢(shì)所趨。第二，燃油費(fèi)用只是汽車使用成本中一個(gè)重要的組成部分，停車費(fèi)用、道路運(yùn)行狀況等汽車使用環(huán)節(jié)的因素對(duì)消費(fèi)者的影響也同樣直接和明顯，今后將會(huì)出現(xiàn)“買得起車而用不起車”的尷尬局面。多重因素影響車市走向新華信機(jī)構(gòu)的汽車營(yíng)銷解決方案專家郎學(xué)紅表示，未來(lái)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的發(fā)展將受制于四大關(guān)鍵因素：宏觀經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)政策、消費(fèi)需求以及外部約束。她分析認(rèn)為，宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動(dòng)了汽車產(chǎn)品在中國(guó)的加速普及，使得更多家庭具備購(gòu)買私人汽車的能力，但宏觀經(jīng)濟(jì)的起伏波動(dòng)對(duì)汽車需求，尤其是商用車需求會(huì)產(chǎn)生直接影響。從汽車產(chǎn)業(yè)政策看，曾起到在市場(chǎng)逐步開放過(guò)程中的緩沖和保護(hù)作用，而在近5年的發(fā)展中，作為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車產(chǎn)業(yè)卻缺乏政策的系統(tǒng)、科學(xué)、有效地支持。從消費(fèi)需求的結(jié)構(gòu)性波動(dòng)看，成為影響汽車行業(yè)的又一關(guān)鍵因素；另外，能源、交通、環(huán)境等因素在一定程度上也會(huì)制約汽車行業(yè)的發(fā)展，并最終淘汰在規(guī)模、技術(shù)、環(huán)保和能源等方面明顯落后的市場(chǎng)參與者。郎學(xué)紅就2009年短期的形勢(shì)分析認(rèn)為，汽車市場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)必會(huì)受到?jīng)_擊。首先，汽車出口將受到嚴(yán)重影響。由于各國(guó)本身受到經(jīng)濟(jì)衰退的沖擊，消費(fèi)需求下降；另外，貿(mào)易保護(hù)主義對(duì)本國(guó)工業(yè)的保護(hù)，會(huì)使我國(guó)其他行業(yè)的出口受到較大影響，企業(yè)倒閉和利潤(rùn)下降，直接影響到企業(yè)和個(gè)人的汽車消費(fèi)。其次，雖然國(guó)家已經(jīng)并將陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)鼓勵(lì)政策，在宏觀調(diào)控的基礎(chǔ)上加大投資，從而間接推動(dòng)汽車消費(fèi)，但由于政府采購(gòu)會(huì)受到一定限制，股市和房市下跌，居民財(cái)產(chǎn)縮水，企業(yè)利潤(rùn)下降，經(jīng)營(yíng)困難，居民收入減少，如果就業(yè)形勢(shì)出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，則消費(fèi)需求將面臨更大考驗(yàn)，因此汽車對(duì)消費(fèi)的貢獻(xiàn)率不會(huì)太高。專家們一致認(rèn)為，鑒于未來(lái)國(guó)際汽車業(yè)巨頭所在國(guó)家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)普遍出現(xiàn)衰退，他們很有可能借助本國(guó)政府的力量，同時(shí)利用人民幣升值的機(jī)會(huì)，圖謀更多地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)而給中國(guó)汽車制造業(yè)（包括合資汽車企業(yè)）造成一定的沖擊。多元化、個(gè)性化需求將是未來(lái)汽車消費(fèi)的潮流:切都將如你所愿：只要把想象中的車型告訴制造商，一段時(shí)間之后，就能擁有全球只此一輛的個(gè)性化汽車-- 汽車“定制時(shí)代”不再遙遠(yuǎn) 國(guó)際汽車分析家認(rèn)為，多元化、個(gè)性化需求是未來(lái)汽車消費(fèi)的潮流。今后在車市盛行的產(chǎn)品將不再以品牌、車型、價(jià)格或是排量區(qū)分，而是以功能來(lái)加以區(qū)別。是婦女車、高齡車、福利車、娛樂(lè)車、經(jīng)理車、休閑車、新生代車，還是極具魅力的懷古車，將成為人們選購(gòu)汽車的主要甄別項(xiàng)目。上海汽車業(yè)也意識(shí)到了這種未來(lái)傾向。今年以來(lái)，個(gè)性化的汽車定制被提上議事日程，上海大眾率先在生產(chǎn)上引進(jìn)了可實(shí)現(xiàn)定單式生產(chǎn)的FIS系統(tǒng)，該系統(tǒng)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行信息化改造，能讓每一輛車都有自己的“個(gè)性”。在試行一段時(shí)間后，F(xiàn)IS系統(tǒng)今后將與銷售商、零部件廠商融合起來(lái)，真正讓用戶在賣車時(shí)任意開出菜單，裝配自己的“愛(ài)駒”。邊喝咖啡邊等汽車制造什么叫作“汽車個(gè)性化定制”？具體地講，就是根據(jù)每個(gè)人各異的私人要求，為客戶提供完全個(gè)性化定制的汽車產(chǎn)品，做到人人都能買到自己所獨(dú)有的汽車。豐田汽車公司就曾提出必須根據(jù)每一個(gè)的“我”，生產(chǎn)出幾乎是獨(dú)一無(wú)二的個(gè)性化汽車，就如同各人的家居設(shè)計(jì)、服裝設(shè)計(jì)那樣。福特負(fù)責(zé)全球產(chǎn)品預(yù)訂和生產(chǎn)的總經(jīng)理安德瑞納·卡蕾玻提斯說(shuō)，要做到這一點(diǎn)，改造生產(chǎn)線，讓小批量、多品種產(chǎn)品“共線生產(chǎn)”是個(gè)基本前提。目前通用、福特、戴-克、日產(chǎn)等公司已經(jīng)開始應(yīng)用“柔性模塊化共線生產(chǎn)模式”，他們認(rèn)為，在今后汽車的生產(chǎn)過(guò)程由兩部分構(gòu)成，一是基本的“共性模塊”，就是那些客戶難以擅自改動(dòng)的部分，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)等汽車主要技術(shù)平臺(tái)。剩下的則是“選擇性模塊”，以車輛外觀和內(nèi)飾為主，可以根據(jù)用戶的意見(jiàn)隨時(shí)更改，并插入“共性模塊”生產(chǎn)之中。部件制造完成之后，車輛的最終裝配可根據(jù)客戶要求，在任何符合條件的裝配點(diǎn)，甚至是客戶家中完成。目前上海的技術(shù)水平當(dāng)然還未達(dá)到這種境界，但上海大眾借助ERP、FMS、CIMS等資源計(jì)劃和生產(chǎn)線控制軟件，正在對(duì)傳統(tǒng)的“剛性生產(chǎn)線”進(jìn)行改造，讓其可以根據(jù)每個(gè)用戶的具體需求生產(chǎn)特色產(chǎn)品。上海大眾一位負(fù)責(zé)人稱，隨著科技的進(jìn)步，一些國(guó)際流行的汽車制造模塊將被引進(jìn)，包括計(jì)算機(jī)虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、神經(jīng)系統(tǒng)技術(shù)、模糊控制技術(shù)等等。若干年后，客戶可以在裝配現(xiàn)場(chǎng)試一試自己定制的汽車，而一輛汽車方案的確定，可能只需喝一杯咖啡的時(shí)間就夠了———這些都會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。駛?cè)胄畔ⅰ翱燔嚨馈? 在進(jìn)入個(gè)性化定制年代里，汽車不僅是在高速公路上奔馳，而且還要在信息高速公路上奔馳。德國(guó)奧迪公司和美國(guó)科尼爾國(guó)際管理咨詢公司的高層人士認(rèn)為，汽車工業(yè)將是未來(lái)因特網(wǎng)的最大客戶。事實(shí)上，通用、福特、戴-克等汽車公司，已于2年前聯(lián)合成立了汽車電子商務(wù)網(wǎng)，利用微軟和薩伯軟件系統(tǒng)公司的網(wǎng)絡(luò)能力，邀請(qǐng)豐田、日產(chǎn)、雷諾、三菱公司加盟，組成了世界汽車第一網(wǎng)，成為優(yōu)秀的購(gòu)物和供貨平臺(tái)。 “定制時(shí)代”離不開客戶信息傳送網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大的物流支持。在上海，一個(gè)地域性信息反饋網(wǎng)也正在構(gòu)建中———按照上汽集團(tuán)打造“全國(guó)信息采集和反饋系統(tǒng)”的思路，上汽大眾、上海通用將把單一的銷售店，全部改造成“銷售、維修、配件、信息反饋”為一體的4S店，完善產(chǎn)品客戶和潛在用戶信息收集渠道，并推行網(wǎng)上訂購(gòu)，為將來(lái)的“定制生產(chǎn)”鋪設(shè)“菜單傳送渠道”。有關(guān)專家認(rèn)為，這種信息模式不僅可以滿足顧客個(gè)性化需求，還能通過(guò)減少在零部件和汽車開發(fā)上的大筆費(fèi)用，使制造商獲得更多的利潤(rùn)，同時(shí)還能除去不得不舉辦各種優(yōu)惠促銷或是讓利活動(dòng)去刺激銷售之煩惱。速度是第一位的伴隨著“汽車定制”而來(lái)的，還有制造速度新課題。在當(dāng)前千車一面的汽車市場(chǎng)，早提車晚提車只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題，而在“定制式”年代，則代表著對(duì)客戶要求的完成程度。由此而引起的制造商生產(chǎn)模式的變革，是對(duì)企業(yè)管理體系和理念的全面提升。從過(guò)去的“何時(shí)造好何時(shí)賣”，逐步走向“顧客何時(shí)需要，就何時(shí)供應(yīng)”，客戶不再是經(jīng)營(yíng)鏈的終端，而成為起點(diǎn)。上海大眾正開始按照“有限時(shí)間定制”的流程，對(duì)信息、物流、生產(chǎn)、銷售、財(cái)務(wù)及技術(shù)等模塊重新組合，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是加快汽車制造、運(yùn)輸和銷售等環(huán)節(jié)的速度，以控制產(chǎn)品質(zhì)量和縮短交貨時(shí)間為目標(biāo)構(gòu)筑新的經(jīng)營(yíng)管理體系。在這方面，我們有必要借鑒一下國(guó)外先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)。國(guó)際上，至少北美地區(qū)9家主要汽車制造商，在“定制式生產(chǎn)模式”方面可謂領(lǐng)先一步。他們認(rèn)為，制造商應(yīng)該把他們的注意力放在提高其供應(yīng)鏈、運(yùn)輸及制造環(huán)節(jié)上。在走過(guò)類似上海大眾正在摸索的路之后，福特汽車公司在過(guò)去幾年中，已將生產(chǎn)和運(yùn)輸一輛?？怂罐I車的時(shí)間縮減到37天，而且達(dá)到了相當(dāng)?shù)摹叭嵝浴背潭取? 使用同樣的方法，通用汽車公司也把新車從裝配車間運(yùn)送到經(jīng)銷商的時(shí)間縮短了一周。而三菱公司則縮短了非暢銷車在港口的滯留時(shí)間，從而可以每年節(jié)省1億美元的成本。克萊斯勒集團(tuán)也把新車從工廠到消費(fèi)者的運(yùn)輸時(shí)間減少到30到35天，比過(guò)去提高了20%。這些巨大的進(jìn)步都得益于汽車制造和供應(yīng)鏈從“訂單處理化模式”向“信息征求化模式”的轉(zhuǎn)變。隨著個(gè)性化定制生產(chǎn)方式的發(fā)展，汽車制造商將把主動(dòng)權(quán)移交到客戶手中。據(jù)調(diào)查，到2010年，有21%的美國(guó)新車購(gòu)買將通過(guò)“定制式”方式完成。而在上海，到那個(gè)時(shí)候，個(gè)性化汽車或許也將在街頭出現(xiàn)。希望解決LZ問(wèn)題～: 回答者：網(wǎng)友

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