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汽車轉(zhuǎn)向助力泵原理
,感謝,最好能附圖片或者講解詳細(xì)的視頻鏈接!請詳細(xì)講解一下轉(zhuǎn)向助力泵中的助力液流程,能看懂的,如何實現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力的!要最詳細(xì)的
問
提問者:網(wǎng)友
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2018-07-23
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轉(zhuǎn)向助力是協(xié)助駕駛員作汽車方向調(diào)整,為駕駛員減輕打方向盤的用力強度,當(dāng)然,助力轉(zhuǎn)向在汽車行駛的安全性、經(jīng)濟性上也一定的作用。 就目前汽車上配置的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和我能看到的資料,大致可以分為三類: 第一, 機械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng); 第二, 電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng); 第三, 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 機械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 機械式的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構(gòu)成。 無論車是否轉(zhuǎn)向,這套系統(tǒng)都要工作,而且在大轉(zhuǎn)向車速較低時,需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以,也在一定程度上浪費了資源??梢曰貞浺幌拢洪_這樣的車,尤其時低速轉(zhuǎn)彎的時候,覺得方向比較沉,發(fā)動機也比較費力氣。又由于液壓泵的壓力很大,也比較容易損害助力系統(tǒng)。 還有,機械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及管路和油缸組成,為保持壓力,不論是否需要轉(zhuǎn)向助力,系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài),能耗較高,這也是耗資源的一個原因所在。 一般經(jīng)濟型轎車使用機械液壓助力系統(tǒng)的比較多。 電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 主要構(gòu)件:儲油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動泵、轉(zhuǎn)向機、助力轉(zhuǎn)向傳感器等,其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動泵是一個整體結(jié)構(gòu)。 工作原理:電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點。它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動機皮帶直接驅(qū)動,而是采用一個電動泵,它所有的工作的狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計算出的最理想狀態(tài)。簡單地說,在低速大轉(zhuǎn)向時,電子控制單元驅(qū)動電子液壓泵以高速運轉(zhuǎn)輸出較大功率,使駕駛員打方向省力;汽車在高速行駛時,液壓控制單元驅(qū)動電子液壓泵以較低的速度運轉(zhuǎn),在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時,節(jié)省一部分發(fā)動機功率。 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS) 英文全稱是Electronic Power Steering,簡稱EPS,它利用電動機產(chǎn)生的動力協(xié)助駕車者進(jìn)行動力轉(zhuǎn)向。EPS的構(gòu)成,不同的車盡管結(jié)構(gòu)部件不一樣,但大體是雷同。一般是由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉(zhuǎn)向器、以及畜電池電源所構(gòu)成。 主要工作原理:汽車在轉(zhuǎn)向時,轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器會“感覺”到轉(zhuǎn)向盤的力矩和擬轉(zhuǎn)動的方向,這些信號會通過數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子控制單元,電控單元會根據(jù)傳動力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號,向電動機控制器發(fā)出動作指令,從而電動機就會根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動力矩,從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。如果不轉(zhuǎn)向,則本套系統(tǒng)就不工作,處
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