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力帆520發(fā)動機修過的，空轉的時候有力，但是行駛中沒力，現在除了癢傳感器和點火線圈，節(jié)氣門沒換以外

力帆520發(fā)動機修過的，空轉的時候有力，但是行駛中沒力，現在除了癢傳感器和點火線圈，節(jié)氣門沒換以外，基本都換了真心的希望高人指點迷津，離合不打滑哈: 問提問者：網友 | 2018-07-23

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一，油改氣后所存在的問題怠速不穩(wěn),踏油門發(fā)動機轉速上不去并伴有回火放炮,因此而燒壞了空濾芯。二，可能是仿真器與氧傳感器未能連接而導致的,仿真器有兩個作用,一是在燒氣時切斷四個油嘴,既防止油氣混燒又能使四個油嘴在燒氣時停止工作,從而延長油嘴壽命,二是燒氣時向發(fā)動機ECU模擬一個脈動信號,欺騙發(fā)動機ECU,使發(fā)動機ECU感覺燒氣也是在燒油,從而發(fā)出正確指令. 三，問題處理：先找到氧傳感輸出與發(fā)動機ECU的連接線,測了一在燒油狀態(tài)下,氧傳感向發(fā)動機ECU輸出的直流在0--1V之間波動,每10S約7次左右,這與我查得的氧傳感器相關數據相吻合,燒氣時由于已切斷四個油嘴,此時發(fā)現氧傳感器向發(fā)動機ECU輸出的電壓在0.1V左右,根本不脈沖,這也是好多朋友改氣后發(fā)動機故障燈SVS亮的原因,將氧傳感器輸出與發(fā)動機ECU的連接線剪斷,然后將仿真器的兩根線分別與氧傳感輸出端及發(fā)動機ECU輸入端連接,也即使說將仿真器與氧傳感器連接的兩根線串接在仿真器與氧傳器之間,第一次連接后測量仿真器向發(fā)動機ECU輸出的電壓在0.1v左右且固定不動,是一個定值不是波動信號,觀察發(fā)動機故障燈SVS亮,猜想可能是以上四條線接反的原因,遂將仿真器原接氧傳感器的線改接到發(fā)動機ECU輸入端,將仿真器原接發(fā)動機ECU輸入端改接氧傳感器的輸出端,重新測試:在燒油模式下氧燒油模式下氧傳感器向發(fā)動機ECU傳感器向發(fā)動機ECU輸出的直流仍就在0--1V之間波動,每10S約7次左右,燒油正常,在燒氣模式下氧傳感器向發(fā)動機ECU輸出電壓變?yōu)樵?.5-0.8之間波動,觀察發(fā)動機故障SVS燈,也不再亮起,用油啟動用氣啟動都一次成功,上路測試油氣狀態(tài)下出力都非常好,如果不看轉換開關的狀態(tài),老實說自己都不清楚到底是在燒油還是在燒氣，也不再見有回火、放炮、故障燈SVS亮的現象，大功告成。四，改裝廠技術太差，自已動手，方能手衣足食：我們油改氣雖裝有仿真器，但只是起到了切斷四個油嘴的作用，并沒與氧傳感器和發(fā)動機ECU相連，從而導致有回火、放炮、故障燈SVS亮的現象，甚至引起燒氣時出力不夠，功率下降，而出現這些現象后改裝廠都并沒去認真思考，總是說這些都是油改氣后的正常現象，好多車主根本不懂，人云亦云，以至油改氣后效果并不理想，我甚至打電話到仿真器的生產廠家，廠家都說仿真器與氧傳感器和發(fā)動機ECU可接可不接，可見這些人是多么的不負責，或許是他們的技術有限，但仿真器的生產廠家的技術有限好象是: 回答者：網友

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