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法拉利恩佐，法拉利FXX

求法拉利恩佐和FXX最全資料: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-24

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最近這些年來(lái)，法拉利立足于將藝術(shù)級(jí)的工程技術(shù)運(yùn)用到量產(chǎn)車(chē)上面，來(lái)獲得最大的性能，一些耳熟能詳?shù)拿?，法拉利GTO，F(xiàn)40，F(xiàn)50，每一款車(chē)型都刺激著人們的神經(jīng)。這些具有共同點(diǎn)型號(hào)數(shù)字不僅僅代表了他們的高性能，也代表著他們是絕無(wú)僅有的限量生產(chǎn)的版本。時(shí)至2002年，“EnzoFerrari”出現(xiàn)了，這是對(duì)終極性能概念的完整表達(dá)，將世界上最先進(jìn)的F1賽車(chē)技術(shù)概念貫穿于整個(gè)街道量產(chǎn)車(chē)的開(kāi)發(fā)中去，法拉利是唯一的。這亦是“EnzoFerrari”獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，法拉利擁有15次世界F1制造商冠軍以及15次世界F1車(chē)手冠軍的頭銜，長(zhǎng)時(shí)間的賽道上經(jīng)驗(yàn)的積累，造就了法拉利開(kāi)發(fā)這樣一輛超級(jí)跑車(chē)的能力。將如此龐大的技術(shù)體驗(yàn)融入到量產(chǎn)車(chē)?yán)?，法拉利開(kāi)發(fā)“Enzo”的時(shí)候自己設(shè)立的一個(gè)目標(biāo)就是讓駕駛“Enzo”的用戶(hù)可能夠像車(chē)手一樣達(dá)到對(duì)性能的把握，這不得不得益于采用了典型的F1風(fēng)格的人機(jī)界面。外觀風(fēng)格由Pininfarina主筆的風(fēng)格主題，是要完全的打破以往設(shè)計(jì)的GTO，F(xiàn)40，F(xiàn)50車(chē)型設(shè)計(jì)的觀念，開(kāi)發(fā)一輛擁有全新形體語(yǔ)言的，看似未來(lái)派的汽車(chē)。在開(kāi)發(fā)期間工程師們要達(dá)成的要求便是讓新車(chē)與世界F1賽車(chē)要有視覺(jué)上的聯(lián)系，去掉華麗的空氣學(xué)套件以后，必須呈現(xiàn)以前型號(hào)所表現(xiàn)出來(lái)的簡(jiǎn)潔及輕盈。在前端，2個(gè)水箱空氣進(jìn)氣口以及中央突起的部分，完全是F1賽車(chē)車(chē)鼻的翻版。縱向的雙氙前大頭燈簇，亦顯示出與眾不同的性格特征。Enzo的車(chē)身側(cè)面，與前翼子板外形形成鮮明對(duì)比的，與車(chē)輪檔板齊平的，狹窄的，中央突出的部分，讓人立刻的想起F1賽車(chē)的側(cè)腹！尾部好似被匹大的空氣動(dòng)力學(xué)滑板驅(qū)使，朝上微翹。車(chē)頂非常緊湊，平滑向后微縮，以達(dá)到出色的空氣動(dòng)力學(xué)要求。車(chē)尾沒(méi)有采用尾翼使整車(chē)看起來(lái)更加的緊湊，鷗翼式的車(chē)門(mén)與車(chē)頂以及前檔泥板相連開(kāi)合，該系統(tǒng)的選擇，是基于人類(lèi)工程學(xué)的考慮：縱向上升可以使得駕駛員能更加方便的進(jìn)入座椅，而車(chē)頂部分上升甚至可以讓你從上方進(jìn)入車(chē)內(nèi)。車(chē)門(mén)的打開(kāi)以及關(guān)閉都由氣壓桿輔助。車(chē)體大量采用先進(jìn)的復(fù)合材料，部分由碳纖維夾板以及蜂窩狀鋁材制成，不僅保證了車(chē)殼的最小化重量，而且有利于外形的塑造，完美將技術(shù)與風(fēng)格揉和在一起。駕艙風(fēng)格 “純粹以及強(qiáng)烈”是整個(gè)駕艙的靈魂，有限的空間以及輕盈的目標(biāo)暗示了整個(gè)駕艙非常極端的功能風(fēng)格。所有主要的表面很明顯看得出來(lái)是由碳纖維制造，一些功能部件，可以非常容易的辨別，因?yàn)樗麄冊(cè)阡X梁結(jié)構(gòu)的包圍下顯得很孤單，如赤裸一般。大量車(chē)輛的控: 回答者：網(wǎng)友

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