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十字軸行星齒輪差速器如何實現(xiàn)左右兩輪的轉速之和等于2倍的差速器殼轉速

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-19

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　　當傳動軸的叉形凸緣位于驅(qū)動橋殼中剖面的下部時,驅(qū)動橋內(nèi)的?主減速器是螺旋...驅(qū)動橋的功用是什么每個功用主要由驅(qū)動...此即兩半軸齒輪直徑相等的對稱式錐齒輪差速器的運動特性方程式.它表明,左右兩側半軸齒輪的轉速之和等于差速器殼轉速的... 左右兩側半軸齒輪的轉速之和等于差速器殼轉速的兩倍,這就是兩半軸齒輪直徑相等。汽車差速器是一個差速傳動機構，用來保證各驅(qū)動輪在各種運動條件下的動力傳遞，避免輪胎與地面間打滑。當汽車轉彎行駛時，外側車輪比內(nèi)側車輪所走過的路程長(圖D－C5－5)；汽車在不平路面上直線行駛時，兩側車輪走過的曲線長短也不相等；即使路面非常平直，但由于輪胎制造尺寸誤差，磨損程度不同，承受的載荷不同或充氣壓力不等，各個輪胎的滾動半徑實際上不可能相等，若兩側車輪都固定在同一剛性轉軸上，兩輪角速度相等，則車輪必然出現(xiàn)邊滾動邊滑動的現(xiàn)象。車輪對路面的滑動不僅會加速輪胎磨損，增加汽車的動力消耗，而且可能導致轉向和制動性能的惡化。若主減速器從動齒輪通過一根整軸同時帶動兩側驅(qū)動輪，則兩側車輪只能同樣的轉速轉動。為了保證兩側驅(qū)動輪處于純滾動狀態(tài)，就必須改用兩根半軸分別連接兩側車輪，而由主減速器從動齒輪通過差速器分別驅(qū)動兩側半軸和車輪，使它們可用不同角速度旋轉。這種裝在同一驅(qū)動橋兩側驅(qū)動輪之間的差速器稱為輪間差速器。在多軸驅(qū)動汽車的各驅(qū)動橋之間，也存在類似問題。為了適應各驅(qū)動橋所處的不同路面情況，使各驅(qū)動橋有可能具有不同的輸入角速度，可以在各驅(qū)動橋之間裝設軸間差速器。差速器可分為普通差速器和防滑差速器兩大類。普通差速器的結構及工作原理目前國產(chǎn)轎車及其它類汽車基本都采用了對稱式錐齒輪普通差速器。對稱式錐齒輪差速器由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸（十字軸或一根直銷軸）和差速器殼等組成12-13（見圖D－C5－6）。（從前向后看）左半差速器殼2和右半差速器殼8用螺栓固緊在一起。主減速器的從動齒輪7用螺栓（或鉚釘）固定在差速器殼右半部8的凸緣上。十字形行星齒輪軸9安裝在差速器殼接合面處所對出的園孔內(nèi)，每個軸頸上套有一個帶有滑動軸承（襯套）的直齒圓錐行星齒輪6，四個行星齒輪的左右兩側各與一個直齒圓錐半軸齒輪4相嚙合。半軸齒輪的軸頸支承在差速器殼左右相應的孔中，其內(nèi)花鍵與半軸相連。與差速器殼一起轉動（公轉）的行星齒輪撥動兩側的半軸齒輪轉動，當兩側車輪所受阻力不同時，行星齒輪還要繞自身軸線轉動--自轉，實現(xiàn)對兩側車輪: 回答者：網(wǎng)友

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