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凱旋爆震傳感器信號開路
凱旋爆震傳感器信號開路
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提問者:網(wǎng)友
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2018-08-15
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可能的原因和排除方法: (1)檢查發(fā)動機是否明顯過熱,若是則先查明原因。(發(fā)動機過熱有許多關(guān)聯(lián)原因,注意分析)。 (2)檢查是否由于點火系統(tǒng)的故障造成發(fā)動機爆震。 如果點火提前角過大,就會造成混合氣的燃燒速度過快,從而導(dǎo)致發(fā)動機爆震燃燒。造成點火提前角過大的原因有以下幾點:曲軸位置傳感器安裝錯位(或松曠)、正時皮帶安裝錯齒、動力控制模塊的運行程序出現(xiàn)故障、空氣流量傳感器檢測的進氣量過小、爆震傳感器反應(yīng)遲鈍等。 (3)檢查燃油系統(tǒng)的壓力是否過低。 如果燃油系統(tǒng)的壓力過低,造成混合氣過稀,這樣混合氣的燃燒速度將下降,那么混合氣燃燒后通過汽缸壁傳到冷卻液中的熱量增加,導(dǎo)致發(fā)動機溫度過高。而發(fā)動機溫度過高,容易產(chǎn)生爆震燃燒。 (4)檢查燃油是否受到污染。 汽油的標(biāo)號(即辛烷值)越低,汽油的抗爆能力就越差,使用這種汽油作為燃料時,發(fā)動機就越容易產(chǎn)生爆震燃燒。另外,如果標(biāo)號比較高的的汽油中攙加了雜質(zhì),也會造成汽油的抗爆能力下降。 (5)檢查是否由于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的故障造成發(fā)動機爆震。 發(fā)動機實際工作溫度的高低決定于單位時間內(nèi)混合氣燃燒所產(chǎn)生的熱量和散熱系統(tǒng)散發(fā)出的熱量,如果冷卻系統(tǒng)有故障,就會使前者大于后者,發(fā)動機的溫度就會越來越高,產(chǎn)生爆震燃燒的傾向就越來越大。 (6)檢查汽缸的壓力是否過大。 如果汽缸的壓力過高,混合氣的燃燒速度就提高,發(fā)動機產(chǎn)生爆震燃燒的可能性就增大。而造成汽缸壓力過大的原因是汽缸蓋、
活塞
或
氣缸
墊型號不對等原因改變了汽缸的工作容積大小,改變了汽缸的缸壓。 (7)檢查發(fā)動機燃燒室內(nèi)的積碳是否過多。 如果汽缸內(nèi)積存了大量的積碳,在汽缸壓縮過程中,積碳所形成的熾熱點就可能提前點燃混合氣,而造成汽缸內(nèi)的壓力在進一步壓縮過程中突然增大,出現(xiàn)爆震燃燒。形成積碳的原因有以下幾點:混合氣過濃、點火能量比較差、汽油的質(zhì)量比較差、發(fā)動機因某種原因燒機油等,可分別檢查。 (8)檢查EGR系統(tǒng)工作是否正常。 如果在廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作的范圍內(nèi),該系統(tǒng)出現(xiàn)故障而無法使廢氣進入汽缸參與燃燒,必將造成混合氣燃燒溫度上升,從而使發(fā)動機過熱,容易出現(xiàn)爆震燃燒現(xiàn)象。 (9)檢查火花塞的應(yīng)用和熱值范圍是否正確。
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