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翼神壓縮比是多少？有人加過(guò)98#么？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-15

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1、翼神壓縮比是10.5比1。98#理論上是可以加的。 2、壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)中一個(gè)非常重要的概念，壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱(chēng)為壓縮比。通常汽油機(jī)的壓縮比為6—10，柴油機(jī)的壓縮比較高，一般為16—22。 3、壓縮比與發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大關(guān)系，我們都知道汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，吸進(jìn)來(lái)的通常是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過(guò)程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時(shí)也發(fā)生了渦流和紊流兩種現(xiàn)象。當(dāng)密閉容器中的氣體受到壓縮時(shí)，壓力是隨著溫度的升高而升高。若發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比較高，壓縮時(shí)所產(chǎn)生的氣缸壓力與溫度相對(duì)地提高，混合氣中的汽油分子能汽化得更完全，顆粒能更細(xì)密，再加上剛才所說(shuō)的渦流和紊流效果和高壓縮比所得到的密封效果，使得在下一刻運(yùn)動(dòng)中，當(dāng)火花塞跳出火花時(shí)就能使得這混合氣在瞬間內(nèi)完成燃燒的動(dòng)作，釋放出最大的爆發(fā)能量，來(lái)成為發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。反之，燃燒的時(shí)間延長(zhǎng)，能量會(huì)耗費(fèi)并增加發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度而并非參與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的輸出，所以我們就可以知道，高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)就意味著可具有較大的動(dòng)力輸出。 4、翼神是東南汽車(chē)向消費(fèi)者推出的一款車(chē)型，全稱(chēng)為：藍(lán)瑟翼神（Lancer EX）。它交出的一份比較成功的答卷，是把握市場(chǎng)需求、保持產(chǎn)品與時(shí)俱進(jìn)的成功案例。其所追求的"SS理念將速度（Speed）與安全（Safty）有機(jī)結(jié)合起來(lái)并達(dá)到了高效平衡。藍(lán)瑟翼神運(yùn)用了諸多全新的設(shè)計(jì)，前懸掛系統(tǒng)采用了麥弗遜式支柱帶螺旋彈簧和穩(wěn)定桿，后懸掛系統(tǒng)采用了五連桿式螺旋彈簧帶穩(wěn)定桿，前后懸掛都帶有副車(chē)架，進(jìn)一步提高了駕乘的舒適性和操控性能。 0.29的風(fēng)阻系數(shù)比中高級(jí)車(chē)凱美瑞(報(bào)價(jià)圖庫(kù)口碑論壇)還強(qiáng)上一等，最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.0m，最大限度提高了狹窄彎曲地帶以及避繞不可越過(guò)障礙的能力，體現(xiàn)出良好機(jī)動(dòng)性能。而只有在F1方程式賽車(chē)上廣泛應(yīng)用的鎂合金材質(zhì)換擋撥片安置于方向盤(pán)的后部，駕駛中只需用一個(gè)手指輕輕拉動(dòng)左右撥片就可以控制自動(dòng)變速箱進(jìn)行加減檔操作，真正為速度操控而配備，搭配上EVO標(biāo)志性的后擾流尾翼造型，極具爆發(fā)感，9.8秒實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速相信能夠讓廣大消費(fèi)者享受到推背的駕馭快感。: 回答者：網(wǎng)友

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