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日本汽車的發(fā)展史

日本汽車好還是德國(guó)汽車好: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-01-14

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日本汽車工業(yè)發(fā)展史日本汽車制造業(yè)始于吉田真太郎，1904年他成立日本第一家汽車廠東京汽車制造廠（現(xiàn)五十鈴汽車公司），3年后制造出第一臺(tái)日本國(guó)產(chǎn)汽油轎車“太古里1號(hào)”。至今，日本汽車工業(yè)已經(jīng)走過一百多個(gè)年頭。二戰(zhàn)以前是日本汽車工業(yè)的萌芽期。這一時(shí)期日本人開始制造汽車，政府也開始意識(shí)到汽車產(chǎn)業(yè)的重要性，并出臺(tái)政策進(jìn)行扶持。1936年，汽車制造行業(yè)法正式在日本國(guó)內(nèi)開始實(shí)施，日本汽車真正國(guó)產(chǎn)化的序幕由此拉開。二戰(zhàn)后的20年（1945年至20世紀(jì)60年代中期）是日本現(xiàn)代汽車工業(yè)的基礎(chǔ)階段。日本經(jīng)濟(jì)在經(jīng)歷了二戰(zhàn)的毀滅和戰(zhàn)后十年的復(fù)蘇之后，在1955年進(jìn)入高速發(fā)展階段。汽車產(chǎn)業(yè)也在這一段時(shí)間打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。公務(wù)車比例稍有下降，出租車加快發(fā)展，私人用車開始起步。20世紀(jì)60年代中期到20世紀(jì)70年代，日本汽車工業(yè)高速發(fā)展。1967年日本超過德國(guó)而成為第二大汽車生產(chǎn)國(guó)，國(guó)內(nèi)汽車銷量首次超過百萬輛。1970年，日本國(guó)內(nèi)汽車銷量達(dá)到238萬輛，千人平均保有量達(dá)到170輛。比1950年增加了將近60倍。在這段時(shí)間，普通勞動(dòng)者成為汽車的主流買主，汽車不再是社會(huì)地位的象征而成為了代步工具。20世紀(jì)70年代的石油危機(jī)重創(chuàng)了歐美車商，但是卻讓推崇小排量車的日本車企從中受益，1976年，日本汽車出口達(dá)到250萬輛之多，首次超過國(guó)內(nèi)銷量。有資料顯示，20世紀(jì)70年代以后，雖然日本經(jīng)濟(jì)走向成熟，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率下降，但汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持近15%的高增長(zhǎng)率。而日本汽車產(chǎn)業(yè)的這一“黃金時(shí)期”基本持續(xù)到20世紀(jì)80年代中期。此后，日本汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度也開始減緩，但出口依然強(qiáng)勢(shì)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展。日本汽車工業(yè)產(chǎn)能旺盛日本汽車工業(yè)的現(xiàn)狀可以簡(jiǎn)單概括為：產(chǎn)能旺盛、國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)接近飽和、出口優(yōu)勢(shì)明顯、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)寡頭競(jìng)爭(zhēng)。德國(guó)車比日本車重，主要因?yàn)橐韵路矫嬖颍?1)為確保高速行駛的操控性、穩(wěn)定性、安全性（車體剛性），德國(guó)車的底盤用料十足，特別結(jié)實(shí)（同排量德國(guó)車的最高速度大多比日本車要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8寶來/GOILF要低20公里/時(shí)，只與1.6升的寶來/GOLF相當(dāng)），因此，重量增加了?？纯碭CAR俱樂部什么車的用戶加裝平衡桿多就便知其中差異了。德國(guó)車幾乎沒有加裝平衡桿的，而日本車比比皆是！ 2）德國(guó)車發(fā)動(dòng)機(jī)底部大多裝有高強(qiáng)度防護(hù)板，而日本車除了中高檔車外基本沒有裝（光這一點(diǎn)重量就相差至少20－30斤）； 3）德國(guó)車采用前后高強(qiáng)度加強(qiáng)型吸能保險(xiǎn)杠（確保低速追尾碰撞變形盡可能小，盡可能不傷及發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)部件，減小不必要的維修費(fèi)用，這一方面GOLF便是典型代表）。而日本車所謂的碰撞吸能，是以犧牲保護(hù)汽車內(nèi)部部件為代價(jià)來保護(hù)乘客，中低速碰撞就會(huì)導(dǎo)致碰撞部位嚴(yán)重變形，往往傷及內(nèi)部部件，使得維修費(fèi)用大增，這一點(diǎn)飛度便是典型代表）； 4）同排量德國(guó)車的載重能力往往比日本車要高出30％！（同排量的寶來/高爾夫比花冠載重能力高出150斤?。?。為此，德國(guó)車的避震彈簧更粗，避震裝置自然更重。 5）德國(guó)車（比如POLO、GOLF等）采用鋼板雙面鍍鋅防銹工藝，空腔注臘技術(shù)、多層噴漆工藝等確保車身12年不生銹，而日本車給省了。 6）同排量的車德國(guó)車的輪胎寬度往往比日本車大一號(hào)，由此也增加了重量。稍有物理常識(shí)的人都知道，移動(dòng)重量越重的靜止物體要克服更大的慣性，要消耗更多的能量。同樣，汽車自重越重就越耗油，尤其在城市擁堵路況開開停停行駛更加明顯。日本車之所以輕（相對(duì)省油），說難聽點(diǎn)是“偷工減料”的結(jié)果，其所謂的省油在一定程度上是通過降低安全性與操控性為代價(jià)換來的。從國(guó)際上汽車售價(jià)就可看出，日本車普遍處于中低檔次（凌志等少數(shù)高檔車除外），日本車是側(cè)重滿足用戶基本安全和代步要求而設(shè)計(jì)的，至于操控樂趣、品味等就免談了吧，買日本車是抬高不了自己的身份的。關(guān)于汽車的概念，歐洲人想的是我用它橫貫歐洲不能有問題。美國(guó)人想的是我從美國(guó)的東海岸開到西海岸它得好使。而日本人在回答中國(guó)人責(zé)問為什么使兩年以后哪哪都是毛病時(shí)，是這么說的：“在日本，你就是天天住在車上，一年也就跑一萬公里。誰能想到你一年就跑五萬公里！日本人開3年就換車了，你非得開15年，你怨誰？” 歐美人發(fā)明汽車是從人的需要出發(fā)，從無到有的想象、鉆研。日本人學(xué)做汽車是為了賺錢。所以他把別人有的拿過來琢磨怎么做的更便宜！日本車打入美洲市場(chǎng)是能源緊張，油價(jià)上漲的70年代。――他最省油。大家知道車怎么能省油么？――車輕?。L(fēng)阻系數(shù)并不是最根本的因素，因?yàn)轱L(fēng)阻系數(shù)的作用是與速度有關(guān)的。）為什么在日本車迅速占領(lǐng)市場(chǎng)的時(shí)候，歐美人（特別是德國(guó)人?。﹨s不生產(chǎn)同樣省油的廉價(jià)車與其競(jìng)爭(zhēng)呢？是因?yàn)樗麄冏髌嚨哪康牟灰粯樱。。?德國(guó)人在想讓汽車輕的時(shí)候想的是把鋼板換成鋁合金，這一下成本高得嚇人！日本人在想讓汽車輕的時(shí)候直接把2個(gè)厚的鋼板換成0.8的。結(jié)果是既降低了成本又省了油?。?！德國(guó)人真的沒想過這么做嗎？真?zhèn)€這么笨嗎？德國(guó)人真的沒想過這么做！但卻絕不是笨蛋?。?！前面說了，因?yàn)樯畹牡乩憝h(huán)境不同，造成了二者對(duì)汽車概念的理解不同，又說了二者造汽車的目的不同。結(jié)果造成什么直接的結(jié)果呢？舉個(gè)例子：兩個(gè)人各自開著日本車和德國(guó)車以同樣的速度撞墻，50公里的時(shí)候，日本解說員對(duì)駕駛員說：“你看，這是最新科技：發(fā)動(dòng)機(jī)下陷技術(shù)，保證不會(huì)進(jìn)入駕駛室造成對(duì)駕駛員的傷害；這是利用塌縮吸能原理制造的三級(jí)吸能結(jié)構(gòu)，確保其通過充分變形來吸碰撞能量以保障駕駛員的安全?！保ㄜ囈呀?jīng)報(bào)廢了）。德國(guó)的解說員只對(duì)駕駛員說了一句話：“看，沒問題?！比缓笫菚r(shí)速100公里，撞完之后德國(guó)解說員不好意思地對(duì)駕駛員說：“對(duì)不起，您的車報(bào)廢了！”日本解說員大聲對(duì)駕駛員罵道：“活該你死，開這么快，你還敢撞墻？” 德國(guó)人想的是要把發(fā)動(dòng)機(jī)室做堅(jiān)固，以確保在可能出現(xiàn)的事故中盡量把車的損失減少到最小。而為了人的安全要把駕駛室造的更堅(jiān)固，以確保在車的損壞不可避免的情況下，還能保證人的安全。日本人想的是為了節(jié)約成本把駕駛室做的越薄越好，只要能保證發(fā)動(dòng)機(jī)室比駕駛室更不結(jié)實(shí)就行――這樣就不至于直接把人撞死（安全碰撞試驗(yàn)?zāi)苓^關(guān)）。而這兩輛車帶給人的直接區(qū)別是：日本車每百公里省1-2個(gè)油，每開出一萬公里，日本車少花幾百塊油錢――前提是別有事故，因?yàn)橐挥惺鹿?，日本車用于修車甚至換車的綜合費(fèi)用要比德國(guó)車高很多。（不要只看到德國(guó)車的一個(gè)保險(xiǎn)杠是日本車的幾倍，德國(guó)車需要換保險(xiǎn)杠的時(shí)候，換成是日本車可能已經(jīng)報(bào)廢了?。?想一想你買車花了多少錢，你每年能開多少萬公里，你就知道省這點(diǎn)油錢對(duì)你有沒有意義！而多花這點(diǎn)油錢對(duì)你有多大的好處！人要學(xué)會(huì)自愛，要懂得珍惜自己的生命。就像日本人為了保護(hù)自己的森林資源，一定要從中國(guó)進(jìn)口一次性筷子一樣。日本人為了賺取更大的利潤(rùn)，是尤其不會(huì)在乎你中國(guó)人的死活的！?。?首先感謝朋友們的支持，有位網(wǎng)友問我：“德國(guó)在中國(guó)賣的車也減了配置”。還有的網(wǎng)友說：“日這本車賣給中國(guó)的質(zhì)量次，在歐美的品質(zhì)還是不錯(cuò)的。” 這些朋友說的都有一定道理，這次我就試著分析一下“品質(zhì)”與“質(zhì)量”的區(qū)別。舉一個(gè)例子，有位朋友說：“在國(guó)外美女最多的是韓國(guó)，大街上到處都是?！贝蠹彝耆梢岳斫?，因?yàn)榛径际羌俚?。再舉個(gè)例子是香港電影。好萊塢越來越重視香港電影，但并不意味著香港電影就有資格與好萊塢相提并論。為什么，因?yàn)榉泊筚u的香港電影60%以上都能從好萊塢身上找到影子?？梢哉f沒有香港電影并不會(huì)影響世界電影的發(fā)展，而沒有好萊塢將引起世界電影的倒退。舉這兩個(gè)例子想說明什么呢？就是想說質(zhì)量和品質(zhì)的差別。什么是質(zhì)量好，韓國(guó)的美女就可以說是質(zhì)量好！質(zhì)量的好壞是外界的評(píng)價(jià)是一些客觀標(biāo)準(zhǔn)的達(dá)標(biāo)。什么品質(zhì)好，品質(zhì)好就是好萊塢的電影！香港電影可以拍的比好萊塢更花哨（只限武打場(chǎng)面）、更血腥、更緊張。但沒有了好萊塢，我們將直接失去的是想象力（香港電影很大程度上只是好萊塢想象力的亞洲演繹版）。品質(zhì)是內(nèi)在的，是內(nèi)在的對(duì)想象力、原創(chuàng)力、生命力的追求！韓國(guó)人以他認(rèn)為美的標(biāo)準(zhǔn)不斷的整下去的結(jié)果并不會(huì)使韓國(guó)的母親們生出更多符合標(biāo)準(zhǔn)的美女來，只能使他們的美容業(yè)病態(tài)的發(fā)達(dá)。而最后的結(jié)果是整個(gè)民族的自卑！走了這么遠(yuǎn)回到汽車上來，同樣的道理，日本人可以做到質(zhì)量好，但他還沒有能力做到品質(zhì)好。日本人做汽車的初衷是因?yàn)檫@是一個(gè)大的賺錢的產(chǎn)業(yè)。他現(xiàn)存的大家都知道品牌的汽車企業(yè)基本上是第二三代的，因?yàn)榈谝淮钠髽I(yè)已經(jīng)在前赴后繼的沖擊美國(guó)市場(chǎng)的過程中傷亡殆盡了。（當(dāng)時(shí)日本沒有什么汽車消費(fèi)市場(chǎng)，他做車就是為了出口）當(dāng)時(shí)的美國(guó)甚至出過專門針對(duì)日本車的笑話集。在這個(gè)過程中日本懂得了質(zhì)量的概念。并且它也做到了這一點(diǎn)――它可以讓使用者在一定的范圍內(nèi)挑不出毛病。而這一切是源于他對(duì)歐洲人對(duì)汽車品質(zhì)的追求的模仿上。（到現(xiàn)在日本車在歐洲仍然是沒有什么作為的）再舉個(gè)相對(duì)專業(yè)店的例子，歐洲車的功率響應(yīng)峰值是在一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的一個(gè)平臺(tái)，而日本車則只是一個(gè)尖點(diǎn)。同樣的道理兩種車都宣稱有ABS系統(tǒng)，德國(guó)車通常是連帶著EBD的。而日本車在更貴一些的車型上會(huì)標(biāo)著ABS+EBD！就是同樣的ABS在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)也是相差很大的。但這并不影響日本車的質(zhì)量――因?yàn)榻^大多數(shù)使用者并不能察覺。畢竟只有極少數(shù)人才能遇到極限情況。而一旦遇倒這種極限情況將是致命的?。?！品質(zhì)和質(zhì)量的差別同樣體現(xiàn)在德國(guó)車和日本車在對(duì)中國(guó)銷售的車型減配置上。日本人在對(duì)中國(guó)銷售的汽車減配置上不僅是為了賺更多的錢還有一種病態(tài)心理。（具體為什么有這種病態(tài)心理如果大家有興趣我在下一次試著分析一下）德國(guó)人減配置是因?yàn)橹袊?guó)人病態(tài)的喜歡日本車的心理造成德國(guó)車必須降低成本和他拼價(jià)格。我說過在國(guó)際市場(chǎng)同檔車德國(guó)比日本要高1/4――1/3的價(jià)格雙方銷量持平。（中國(guó)人為什么有這種病態(tài)心理大家有興趣的話，我也在下次分析一下）我前段時(shí)間在媒體上看見很多關(guān)于馬3PK速騰的文章，這兩款車是否PK，這與我無關(guān)，這兩款車我都仔細(xì)地看過，兩款車都很誘人，特別動(dòng)感的外形讓兩款車都定位于運(yùn)動(dòng)型車，我也覺得很合適；從動(dòng)力系統(tǒng)上看，馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和大眾的渦能增加發(fā)動(dòng)機(jī)都是世界聞名的發(fā)動(dòng)機(jī)，第一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)誕生于1961年，而大眾的渦能增壓發(fā)動(dòng)機(jī)誕生于1966年，渦能增壓最開始是用于飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，漸漸地用于汽車。雖然轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是日本馬自達(dá)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，其實(shí)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)工程師汪克爾（Wankel）發(fā)明的，1988年11月份，日本馬自達(dá)公司購買了汪克爾的發(fā)動(dòng)機(jī)專利?？梢姡R自達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)的根還是德國(guó)，這就是德國(guó)人在發(fā)動(dòng)機(jī)上的優(yōu)勢(shì)，或許是德國(guó)高速路不限速的情況讓更多的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師瘋狂的改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。在世界汽車工業(yè)史上，汽車起源于德國(guó)，德國(guó)車以良好的穩(wěn)定性、安全性和操控性見長(zhǎng)，而日本的地理?xiàng)l件（島國(guó)山多）決定了日本汽車也需要良好的操控性和穩(wěn)定性。可是，在動(dòng)力性方面，日本對(duì)此要求沒有那么嚴(yán)格，因?yàn)槿毡镜膹澛范?，車速不能上去，但是?duì)操控性要求高，比如馬自達(dá)6的良好的操控性也能說明。德國(guó)公路不限速，直路居多，從此德國(guó)車不但要有良好的動(dòng)力性，還要有安全性和操控性，可以看出來，在高速的情況下，不但要有良好的安全性還要有操控性才行。這就是德國(guó)車在其高速的情況下比日本車多了一個(gè)籌碼，那就是安全性。雖然這有些片面，不能說明所有的日本車和德國(guó)車都那樣，但是這一定是絕大多數(shù)的日系和德系車的區(qū)別。在安全的速度下行使，日系車和德國(guó)車都很安全，可是，在超高速的情況下，誰更加安全？當(dāng)然，上面題外話，還是回到文章的主體上來，馬3和馬6都不錯(cuò)，并且，馬6以彎道之王而贏得了很多消費(fèi)者的厚愛，德國(guó)車的捷達(dá)和桑塔納10多年市場(chǎng)不衰，寶來除了價(jià)格高了一些和后排空間的弱點(diǎn)，但是市場(chǎng)還是一片看好。這是為什么呢？我們可以從一些細(xì)節(jié)可以看出。首先，我們看看馬6和馬3的細(xì)節(jié)，馬3和馬6都具有很棒的外形設(shè)計(jì)，馬3的動(dòng)力也很棒，馬6也號(hào)稱彎道之王，可是，大家可以仔細(xì)地看看馬3和馬6的內(nèi)飾和做工，不管是馬自達(dá)6還是馬自達(dá)3，他們的隔音效果都是特別差，不信的人可以自己親自比較。另外，馬3和馬6的做工都比較粗，這可以從他們很細(xì)小的部分就可以看出來，比如：就拿馬自達(dá)的座椅來說，從座椅的針線勻稱、以及座椅的塑料部件與部件的切合度都可以看出來，馬自達(dá)的內(nèi)飾和做工明顯偏粗。此時(shí)，我就覺得有些懷疑了，既然馬3和馬6在外形設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)上都舍得花錢，為什么那些內(nèi)飾和部分做工都不可以改進(jìn)、或者做得更好呢！同時(shí)，我們可以比較內(nèi)飾和做工所需要花費(fèi)成本與汽車設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等配件的成本，誰更加高？或許傻子都知道后者的成本更加高，可是為什么還不在內(nèi)飾和做工上下功夫呢？其次，我們?cè)倏纯此衮v，甚至德國(guó)大眾的別的車型，以及其他德國(guó)車，他們的內(nèi)飾和做工怎么樣？有句很經(jīng)典的話：德國(guó)人造車如同造藝術(shù)品。即使這句話不能用來形容全部的德國(guó)車，但是德國(guó)的豪華車完全可以用這句話來印證。我們甚至可以從捷達(dá)車來看它們的內(nèi)飾，即使是呢絨的座椅，也絕對(duì)做到每一針線的勻稱和到位，速騰也不例外，為什么我可以這么說，因?yàn)槲矣H自仔細(xì)考究過兩款車的內(nèi)飾。此時(shí)，我想到了以前看過的汪中求的《細(xì)節(jié)決定成敗》一書，我不知道日本的本土產(chǎn)的馬自達(dá)內(nèi)飾情況怎么樣，但是從日本的電子商品的做工來看，日本對(duì)細(xì)節(jié)的要求也是很嚴(yán)密的，來到中國(guó)后的馬自達(dá)的內(nèi)飾和做工卻變得那么粗糙了，這是為什么？難道這就是馬自達(dá)在忽悠中國(guó)消費(fèi)者？盡管德國(guó)車也有缺陷，比如價(jià)格普遍偏高，外形比較古板而穩(wěn)重，但是德國(guó)車在細(xì)節(jié)上做得較好，在技術(shù)研發(fā)方面也很有突破。最后，我想到了一句話：細(xì)節(jié)都做不好，還能夠持續(xù)地做大作強(qiáng)嗎？馬自達(dá)被福特收購，或許原因就在此，難道這就是馬自達(dá)和德國(guó)汽車企業(yè)的文化之一。這對(duì)于國(guó)產(chǎn)車來說，也是一個(gè)很好的借鑒，既然我們?cè)诩夹g(shù)上比別人差，但是我們可以從細(xì)節(jié)上下功夫啊！如果本身技術(shù)都不先進(jìn)，再加上細(xì)節(jié)也做得不到位，消費(fèi)者怎么才會(huì)信賴它們。: 回答者：網(wǎng)友

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