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沃爾沃S80問題

我想請問下，沃爾沃S80跟寶馬7系的，和奔馳系列的車子比較，這3款車那個跟突出點，另外我在想問下，沃爾沃S80車子到底有哪些優(yōu)勢: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-11

最佳回答

您好這三款車在同一價位上只能說是各有千秋吧，每款車都有自己的優(yōu)點，如果樓主要買的話最好還是去4S店逐個去了解，因為有很多浮動的東西都是我們不能告訴您具體情況的，比如價格等，而且您也應該逐個車去乘坐感覺一下，結合您的實際用途進行選擇?，F(xiàn)在我能幫助您的只有一下這些資料了，僅供參考... volvo一提起沃爾沃首先想到的一個詞就是安全，所以這就是S80的一個主要優(yōu)勢。與新推出的寶馬新7系相比，volvo在電子方面的配置的確輸蝕相差很多。寶馬新7系采用了i-drive電子智能控制系統(tǒng)，與之相比，volvo s80保守了很多，新s80在配置上并沒有太多新奇的地方。但在安全保障方面，s80卻交足功課。s80的車兩側有兩個氣簾，這兩個氣簾分別由9個小氣囊組成，加上前面的4個安全氣囊，全車共由22個氣囊組成。無論從正面或側面產生劇烈撞擊，車內都會形成一個像帳篷一樣的隔絕氣囊袋，將人包裹在里面，確保駕駛者及乘坐者在行駛時的安全。volvo s80是volvo迄今為止所生產的最為安全的汽車。極高的安全標準得益于優(yōu)秀的設計、堅固的車身和其它特點，如帶側撞安全氣囊的sips系統(tǒng)（防側撞保護系統(tǒng)）等。除此之外，新型的volvo s80還包括兩項世界領先的新發(fā)明：ic（充氣簾）和whips（volvo頭部保護系統(tǒng)）。頭頸保護系統(tǒng)（whips）也是volvo為防止后撞而獨創(chuàng)的解決方案。一般車在遭遇后撞時，即使速度比較低，也有可能導致乘員的背部及頸部受傷，whips系統(tǒng)通過后移座椅，改變座椅的角度，使乘客的頸部、脊椎所受的拉力減少，從而達到保護乘客的目的。 hipsvolvo s80是第一個裝有whips系統(tǒng)（頭部保護系統(tǒng)）的車型。這樣，在發(fā)生尾部低速碰撞時可提供更大的安全保護。whips帶來了全新的座椅概念。當發(fā)生碰撞時，靠背和頭枕會平行后移，這使得頭部和身體的上半部能夠受到輕柔而均衡的妥帖保護。充氣簾新型的充氣安全簾（ic）對頭部和頸部具有更大的保護作用。ic藏匿于襯套之中，可從前側立柱一直伸展到后側立柱。當發(fā)生側撞時，簾子中的垂直管可在千分之二十五秒內迅速膨脹起來，這可使乘員的頭部在碰到車側之前就已受到妥貼的保護。頭部甩向一側的能量75％為ic所吸收。 stc無論是在何種天氣狀況，也無論是行駛于何種路況，volvos80上所采用的全新的尖端技術都會保證駕駛者的駕駛安全。這種新型的動態(tài)底盤系統(tǒng)stc（穩(wěn)定和循跡控制系統(tǒng)）增加了棘手路況下的安全水準。stc是通過兩種方法來防止車輪的滑轉。當速度在40公里/小時以下時，對滑轉的車輪施行制動；而當速度超過40公里/小時時，則是采取降低發(fā)動機功率的方法。舒適性新s80對方向盤做了調整，使其操作更加準確，低速時也更省力一些?！　olvo s80上的gsm電話與駕駛區(qū)完全溶為一體。在方向盤和中央扶手處都有許多的按鈕。微型話筒則裝于內部后視鏡內。若想進行私下交談，可使用裝在扶手處的聽筒，無論是前座還是后座上的人使用起來都極為方便。除電話按鍵外，可調方向盤上還有用于定速裝置和音響裝置的控制按鈕。　　空調系統(tǒng)也做了一些明顯的改動，volvo是北歐名車，北歐氣候涼爽，對空調制冷的要求比較低，針對中國的氣候情況，新s80換上了三菱制造的獨立空調系統(tǒng)，使制冷得到改善。就制冷和加熱兩方面而言，新一代的氣候裝置具有更強大的能力?？諝獾姆植际峭ㄟ^前后座間立柱上的氣孔來進行調節(jié)的。這樣，無論是在夏季還是在冬季，后座上的氣候都同樣得到了相當大的改善。　　后排座椅相當寬敞。在設計時所考慮的是不僅要保證三名乘客的安全，同時又要使他們感到愜意舒適。頂級的音響系統(tǒng)擁有不同的檔次，從帶卡帶機的rds收音機到尖端的杜比前邏輯環(huán)繞音響系統(tǒng)。volvo s80能帶給您與眾不同的駕駛感受。橫置六氣缸發(fā)動機的功率強勁。行駛起來倍覺輕松自如。超車是那么的迅捷而安全。volvo s80堅固的車身和絕緣性能良好的底盤系統(tǒng)都帶給駕駛者和乘座者頂級的駕駛感受?！　“l(fā)動機傳動零部件的重量降低和摩擦減小、氣缸蓋經過改進、無級變速氣門正時裝置以及復雜的發(fā)動機管理系統(tǒng)無不有助于提高性能、改善駕駛特性和燃油經濟性。　　雙渦輪將2.9l變成4.0l 　　與舊款的s80相比，新s80的改動還是相當明顯的。在沒有推出全新車型之前，volvo對這款車還是做了相當大的調整。首先是發(fā)動機的改變。為了配備s80作為頂級車的身份，volvo在這臺車上配裝了新的雙渦輪增壓發(fā)動機，比此前沒有渦輪增壓的發(fā)動機，動力整整提升了56千瓦。這相當于什么概念？雙渦輪增加所產生的附加動力等于使原來2.9升的發(fā)動機提升到相當于4.0升以上。新的發(fā)動機的峰值輸出在5200轉時達到了驚人的272馬力，這使新s80具備了一觸即發(fā)的條件。　　動力強大，操控穩(wěn)健　　新配置的2.9升雙渦輪增壓給人留下的印象是相當深刻的。這款發(fā)動機的峰值功率輸出在5200轉時達到了272匹馬力，最大扭力在1800轉－5000轉之間都在可保持380?！っ椎妮敵?，這意味著從開始提速的那一刻起，就有強大的牽引力扯動你的神經。可以根據(jù)不同的發(fā)動機，在五速手動變速箱或五速/四速自動變速箱中作選擇，可以自動變換為‘經濟型或‘運動型駕駛模式，以適應個人的駕駛方式。一個適用于冬季的特殊配備可幫助您在光滑的路面上將車開動起來。六汽缸汽油機的超比檔變速系統(tǒng)將兩個變速箱的功能合二為一，可輕松駕駛的四速自動變速箱和具有強勁動感駕駛形式的四速手動變速箱。它是一種“伶俐”自動變速系統(tǒng)，可根據(jù)不同的駕駛方式進行相應的調整。該系列車上還裝有可變氣門正時系統(tǒng)和廢氣排放控制系統(tǒng)。駕駛感受油門沒虛位在慣常試車的路面上測試這款車的時候，首先感覺到油門的反應相當敏感。s80的電子油門幾乎是沒有虛位的，只須輕觸一下，就可以聽到發(fā)動機積極的回應。雖然車重達到1.5噸以上，但當我們輕輕給油啟動的時候，根本感覺不到因車重而產生的加速的遲滯感。　　這里必須提到的是，s80加速方面保持了高檔車的特點，即使從發(fā)動機方面你也可以感受到有強大的力量輸出，但加速反應出來的感覺卻是相當線性的，輕送油門的話，加速非常順滑，無論是駕駛者還是乘客，都不會感受到突兀的推背感。而不似一些跑車那樣，感覺像有一只無形的大手將身體硬往后扯一樣。變速器自動變擋平順一直輕送油加速的話，可以感受到s80整個加速過程都是相當順滑的，而且波箱與發(fā)動機的匹配水準相當完美，擋位間的齒輪比例也相當合理，由低擋進高擋時，轉擋異常順滑，轉速下降的幅度也很小，加速至5000轉左右時會自動切擋，轉速落至3000轉左右即回升，如果不看轉速表，根本體會不到擋位切換的過程。百公里加速僅七秒但千萬不要以為這臺發(fā)動機是溫和而沒有脾氣的。這得看駕駛者采用怎樣的方式去驅使他。我們試著用比較粗野的方式驅使它，啟速停穩(wěn)，然后大腳油送出，此時發(fā)動機的反應并沒有我們想像的快，但在稍微遲疑了一下后，竟似脫了韁一樣，牽著整個車身激射而出。渦輪增壓器在提速后到1500轉時即啟動，此時感覺發(fā)動機的動力從車頭噴薄而出，身體竟似有人扯動一樣，緊貼在座椅上。我們只約略測試了0-100公里的加速時間，約在7秒左右，與廠方給出的7.2秒相差無幾。以這樣1.5噸重的車身，竟有7秒左右的加速水準，想想就知道在加速時的駕駛者會有怎樣的體驗了。　　懸架出色側傾很小　　volvo s80的懸架系統(tǒng)對車身的抑制作用非常到位。我們在多次的急彎測試中，每當車體在過彎時，彎外車輪上的懸架都能提供極好的支撐力，以減少側傾的發(fā)生。我們在多次肘彎測試后發(fā)現(xiàn)，volvo s80在過彎時的側傾幅度相當小，而且輪胎的抓地力令人嘆服，即使在７０公里高速過肘彎的時候，輪胎被擠迫的吱吱直響的時候，依然保持著極好的抓地感，此時車身異常平穩(wěn)，車輪沒有任何滑動，讓駕駛者有足夠的信心做更高難度的挑戰(zhàn)。過急彎有些轉向不足高速過彎的時候，會出現(xiàn)一定程度的轉向不足，后尾隨動有些遲疑，此時就要收一收油，然后再給油，就可以順利過彎。這其實是高擋豪華車的普遍設定方式，類似奔馳等車在高速過彎時都會出現(xiàn)一些轉向不足，這時提醒你過彎的車速過快，需要減速了。畢竟豪華房車的用途在于舒適，如果講究甩彎技巧的話，當然是不及一些重性能的車了。　　方向盤方寸感比例感佳　　方向盤的指向在低速時非常輕便，用手指就可以輕松控制，但卻不是很滑溜的那種，感覺在控制時方寸感和比例感都十分恰當。我們在繞樁的測試中，可以感受到方向盤的指向非常清晰準確，沒有任何虛位，操控起來得心應手。在直線行駛時，試著左右輕抖方向盤，即可明顯感受到車身的左右晃動，這說明方向盤與車輪的聯(lián)系非常敏銳，只須駕駛員稍微做些暗示，車體即會做出明顯反應。　　座椅承托力好　　在幾次頻繁的急加速過程中，不得不贊贊volvo s80的座椅。這套座椅坐起來舒服極了，包裹力甚好，支撐力也是恰好好處，無論是在急彎還是急加速時，都可以為駕駛者提供最有效的支撐感。　　環(huán)境保護關注我們的星球是volvo眾多的目標之一。因此，volvo s80使用周期的每一個階段都會受到公司中經過環(huán)保認可的部門的注視。安裝于廢氣排放口的可調式凸輪軸在各種路況下均可使排放物更加的清潔。汽車上所使用的所有紡織材料都是經享有國際盛譽的oko-tex標準認證。這就意味著s80不含有任何有害健康或是會引起過敏的物質。它具有良好的空氣動力性（阻力系數(shù)為0.28）、較低的滾動阻力，而且新一代發(fā)動機的燃燒性能優(yōu)良，所以，和目前車型上所使用的同級別的發(fā)動機相比，燃油消耗量顯著地降低。volvo s80將要生產雙燃料車，即這種車可同時以天然氣和汽油為燃料。寶馬7系日前，寶馬在日本上市了最高級轎車新款“7系”。通過采用制動操作時的能量回收裝置等，降低了燃耗，此外還配備了四輪主動轉向系統(tǒng)以及帶行人檢測功能的導航儀等多種先進裝備。價格為1,010萬日元起。　　動向傳動系統(tǒng)方面，排量3.0L的直列6筒或4.4LV型8缸直噴雙渦輪發(fā)動機配套使用6速AT（自動變速箱）。 3.0L發(fā)動機的最大輸出功率為240kW（326PS），最大扭矩為450N·m。4.4L發(fā)動機的最大輸出功率為300kW（407PS），最大扭矩為600N·m。燃效（10·15模式）方面，配備3.0L發(fā)動機的車型“740i”為7.8km/L?！　〔捎民{駛員松開油門踏板時以及踩剎車時利用交流發(fā)電機發(fā)電以回收能量的“制動能量回收系統(tǒng)”?；厥盏哪芰颗c以前一樣用于給鉛蓄電池充電。與原來相比，可降低燃耗?！　伺淝昂筝喚ㄔ趦鹊闹鲃愚D向系統(tǒng)“前后輪綜合控制轉向系統(tǒng)”。在車速低于約60km/h的低速區(qū)，前后輪會反向轉動。在加大車身尺寸的情況下，仍然確保了操縱性。而在進入車速超過約80km/h的高速區(qū)時，前后輪則就會同向轉動，從而實現(xiàn)順暢的轉向操作。后輪的工作角度最大為3度?！　⌒驴?系的車身尺寸為長5,070×寬1,900×高1,485mm，軸距為3,070mm。與上一代相比，車長增加30mm，軸距也加大了80mm。從而憑借車內空間的擴大使便利性得到提高，并實現(xiàn)了運動風格的外觀設計。同時上市的長軸距車型與新款基礎車型相比，軸距長140mm?！　覓旆矫?，前部采用在寶馬轎車中首例的雙叉骨式。后部采用多連桿式。長軸距車型的后部配備空氣懸掛?！　∽鳛橄冗M裝備，可選配利用遠紅外線檢測行人的“夜視導航儀（帶行人檢測功能）”（38萬日元）。在識別出行人后，可通過導航儀屏幕或者在前車窗上顯示警告的“仰視顯示器”（選配時為23萬日元）提醒駕駛員注意。而另一方面，則省去了已在歐洲款上使用的、車輛后方配備兩部雷達以檢測傾后方接近車輛的“車道變更輔助系統(tǒng)”?！　∽鳛槭孢m裝備，標配了DDC（動態(tài)駕駛控制）系統(tǒng)。通過操作儀表板上的開關，可對減震器、加速及方向盤操縱的特性進行從“COMFORT”至“SPORT+”的4級設定?！皩汃R一向重視行駛性，因此有時會犧牲乘坐舒適性，不過從這次起也開始追求舒適性”（解說員）。標配的導航儀是為專門為日本國內市場開發(fā)的。并在寶馬車型中首次配備了微波數(shù)字調諧器?！　∮媱?010年在日本國內市場投放以新款7系為原型的混合動力車型“ActiveHybrid”。將在排量4.4L的V型8缸發(fā)動機上配套使用馬達。奔馳S系列1.汽油發(fā)動機　　 S級轎車搭載了燃油消耗經過優(yōu)化的汽油發(fā)動機，從而實現(xiàn)了超凡駕駛樂趣與環(huán)境保護的結合。創(chuàng)新的梅賽德斯-奔馳發(fā)動機技術在極大提升功率輸出的同時，顯著降低了二氧化碳排放量和燃油消耗量，其6缸和8缸動力單元達到了嚴格的歐洲五號排放標準?！　 300和S 350 - V6發(fā)動機此動力單元采用輕質材料設計而成，每缸四個氣門，并配有可調凸輪軸。其結果是既提升了性能潛力，又減輕了重量。另外，6缸動力單元內的燃燒過程經過優(yōu)化，降低了廢氣排放量和燃油消耗量。S 350峰值扭矩為350牛頓米，最大輸出功率為200千瓦 (272馬力)。　　S 500 - V8發(fā)動機 V8動力單元的主要優(yōu)點是可以輕松實現(xiàn)卓越性能且精準先進。采用輕質材料 (例如用于賽車的鎂金屬)、優(yōu)化的氣流條件和每缸四氣門的結構，是其具備巨大性能潛力并降低了燃油消耗和排放量的主要因素。S 500的最大輸出功率達285千瓦 (388馬力)，最大扭矩為530牛頓米?！　 600 - V12發(fā)動機所有發(fā)動機的典范—— 提供出色的精確性、響應迅速的功率輸出和悅耳的聲音。不僅如此，它還采用創(chuàng)新的技術，運轉極為高效。V12雙渦輪發(fā)動機在轉速低于2000轉每分時便可達到830牛頓米的峰值扭矩。從靜止加速到100公里/小時僅需4.6秒。12缸動力單元的最大輸出功率可達380千瓦(517馬力)，很大程度上得益于兩個渦輪增壓器、一個中冷器和60 度V型結構，所有這些因素都對達到精準、適當?shù)膭恿ζ胶馄鸬搅朔e極作用?！　?.變速箱　　七速自動變速箱 (7G-TRONIC)　　 6缸和8缸發(fā)動機均標準配備梅賽德斯-奔馳七速自動變速箱。七速自動變速箱 (7G-TRONIC) 可通過方向盤上的直接選檔 (DIRECT SELECT) 換檔桿進行控制。借助7個前進檔，七速自動變速箱 (7G-TRONIC) 確保每次都能達到最適宜的轉速，從而降低燃油消耗量。簡短而平滑的換檔使操作極其輕松順暢，并降低了噪音級別。駕駛者可通過設置開關選擇以下三種模式：手動、舒適型或運動型?？墒褂梅较虮P換檔撥片操作手動換檔機構—— 如同F(xiàn)1賽車?！　∥逅僮詣幼兯傧洹　〈俗兯傧涫?2 缸發(fā)動機特征的完美補充。在所有狀態(tài)下都能輸出恰到好處的功率，而且換檔極其快捷順暢、輕松自如?！　?.底盤和懸掛　　借助標準配備的空氣懸掛系統(tǒng)(AIRMATIC)，以及帶有橫風穩(wěn)定功能的主動車身控制(ABC)，可以迅速調節(jié)底盤和懸掛設定，使其適合當前路況，從而大大提高了車輛的舒適性和靈活性。動感駕駛可選擇運動型懸掛設定，而休閑旅行則可選擇舒適型設定?！　≈鲃榆嚿砜刂?ABC)標準配備于S 600。該系統(tǒng)使用微處理器控制的懸掛支柱補償車身的升降、顛簸和搖晃：通過有選擇性地升高或降低底盤來抵消這些移動。該功能同樣作用于S級轎車起步或制動時。因此，主動車身控制(ABC)確保了在所有狀況下優(yōu)異的道路行駛安全性、靈活性和運動感，從而實現(xiàn)了超凡的駕駛樂趣。橫風穩(wěn)定功能不僅能夠通過分配車輪負載補償橫向風效果，而且還有助于保持車輛的方向穩(wěn)定性，即使是暴風雨天氣也是如此。　　4.全時四輪驅動　　舒適無所不在——得益于精準調校的底盤和懸掛部件，以及強勁的全時四輪驅動(4MATIC)。全時四輪驅動以45%至55%的固定比率向前后軸分配發(fā)動機動力—— 相當于100%的牽引力。為此，全時四輪驅動運用電控穩(wěn)定程式(ESP®)和四輪驅動的電子牽引系統(tǒng)(4ETS)共同發(fā)揮作用。四輪驅動的電子牽引系統(tǒng)可以對滑轉的車輪進行受控制動，從而增加抓地力較好的車輪的驅動扭矩，在起步和加速時確保更多的動力傳到路面，特別是在惡劣的路面上。自動制動脈沖不僅方便了在濕滑路面上的起步，也提高了在緊急操作時的穩(wěn)定性。該系統(tǒng)的另一個好處是由于高效設計和精心選材，使得其重量低于驅動車型。全時四輪驅動只與七速自動變速箱(7G-TRONIC)一起提供，為駕駛者帶來更好的性能表現(xiàn)。 1.駕駛安全　　輔助系統(tǒng)有助于檢測并緩解緊急狀況，從而隨時阻止可能發(fā)生的事故。　　注意力警示系統(tǒng)(ATTENTION ASSIST)注意力警示系統(tǒng)(ATTENTION ASSIST)這種新的疲勞警告系統(tǒng)特別有助于長途旅行。在80和180公里/小時之間的車速范圍內，注意力警示系統(tǒng)一旦測知駕駛者疲倦或走神便會馬上發(fā)出警示。幾個傳感器始終持續(xù)分析駕駛行為，并檢測典型的疲勞信號，例如無意識的轉向操作?！　∽赃m應遠光燈輔助功能即使在夜晚，自適應遠光燈輔助功能也能為駕駛者提供清晰的視野，使其不受對面來車發(fā)出的眩光或前方車輛的影響。自動平穩(wěn)地增強或減弱大燈光束—— 不用手動干預。從遠光到近光的轉換是無縫銜接的，駕駛者感覺不到照明有任何突變?！　∫挂曒o助系統(tǒng)增強版處于該系統(tǒng)中心位置的紅外攝像頭將著重顯示遠光燈覆蓋的整個區(qū)域—— 并以黑白影像顯示在儀表盤中。此外，檢測到的人也會被以極其醒目的方式顯示在屏幕中，以便駕駛者在黃昏、黎明或黑暗等特殊環(huán)境中判斷道路情況，并迅速做出反應?！　?.預防性安全系統(tǒng)　　預防性駕駛者及乘客保護系統(tǒng)能夠提前檢測到某些緊急駕駛狀況，并啟用相應預防措施。如果檢測到即將發(fā)生事故，系統(tǒng)將自動關閉側車窗，將前排乘客座椅移至適當位置，并系好安全帶。如果配有多仿形座椅，該系統(tǒng)也將關閉滑動天窗，并為駕駛者及乘客提供橫向支撐?！　?.事故中的安全保護　　有時無法避免事故發(fā)生，針對這種情況，工程師們?yōu)镾級轎車開發(fā)了大量系統(tǒng)，以確保達到更高程度的駕駛者及乘客保護。　　氣囊作為車輛安全性領域的先驅，S級轎車在1981年就已首次配備了駕駛者氣囊。從1985年起，開始配備前排乘客前置氣囊，進一步提供了更高效的駕駛者及乘客保護。如今，豪華轎車配有8個精準先進的氣囊，以防止駕駛者及乘客在碰撞事故中受到傷害。標準配備包括雙級前置氣囊、駕駛者和前排乘客座椅靠背中的側部氣囊以及車窗氣囊。同時還配備了后置氣囊，以保護后排乘客，如孩子的安全?！　∨鲎岔憫筋i部保護頭枕在后向碰撞中，可通過傳感器控制來啟用駕駛者和前排乘客頭枕：彈簧機構向前并向上移動頭枕，預先為頭部提供支撐并減少脊背受到的沖擊力。希望對您有幫助: 回答者：網(wǎng)友

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