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后置式發(fā)動機和機翼下發(fā)動機有什么區(qū)別?

提問者:網(wǎng)友 2017-07-16
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一、如ARJ-21和波音747,發(fā)動機布局不同,是出于什么考慮,各有什么特點? ARJ-21的發(fā)動機在尾部,這樣的好處是可以充分減小起落架的長度,降低飛機在地面停放的重心,而且由于這種布局不需要在機翼上動什么手術(shù),不但機翼比較“干凈”,空氣動力學(xué)性能好,而且機翼強度也比較充足。由于發(fā)動機距離近,單發(fā)熄火的時候產(chǎn)生的偏航力矩不是很大,所以操控起來相對簡便。但是這種布局存在一些缺陷:進氣效率低下,修理不便。而且后置的發(fā)動機重量很大,飛機的配平是個大難題。(伊爾-62就是這個問題相當(dāng)嚴重,不得不在機頭里裝一個大水箱,放上幾噸水壓機頭用) 747的布局叫“翼吊布局”,這個問題,喬-薩特先生曾經(jīng)非常明確的介紹過:747選擇這種布局的時候,進氣效率高,結(jié)構(gòu)安排容易。便于布置巨大的JT9發(fā)動機。而且燃油可以從機翼里以重力加注的方式流入發(fā)動機,大大簡化了供油系。 但是這種布局也有問題:發(fā)動機容易吸入跑道的多余物。而且一旦發(fā)動機熄火,偏航力矩很大,將使飛機進入很危險的搖擺和滾轉(zhuǎn)。 我國的科研人員在運-10項目上反復(fù)比較了兩類布局,最終敲定為翼吊式,ARJ-21比較小,所以采用尾吊也很正常,這都是反復(fù)權(quán)衡利弊的結(jié)果。 二、專業(yè)上把這兩種布局叫什么? 專業(yè)上ARJ-21叫“尾吊式”,類似的還有美國的MD-82,蘇聯(lián)的伊爾-62等。波音747的叫“翼吊式”,類似的還有波音757,767,777. 還有一種,你看看算什么?呵呵
回答者:網(wǎng)友
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