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空中加油機(jī)的工作原理

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-21

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　　空中加油機(jī)給飛行中的飛機(jī)及直升機(jī)補(bǔ)加燃料的飛機(jī)。多由大型運(yùn)輸機(jī)或戰(zhàn)略轟炸機(jī)改裝而成。其作用可使受油機(jī)增大航程，延長續(xù)航時(shí)間，增加有效載重，以提高航空兵的作戰(zhàn)能力?？罩屑佑蜋C(jī)的加油設(shè)備大都裝在機(jī)身尾部，少數(shù)裝在機(jī)翼下面的吊艙內(nèi)，由飛行員或加油員操縱。加油設(shè)備主要有插頭錐套式和伸縮管式2種?？罩屑佑图夹g(shù)出現(xiàn)于1923年。工作原理：　　空中加油機(jī)是給飛行中的飛機(jī)及直升機(jī)補(bǔ)加燃油的飛機(jī)。大多數(shù)由大型運(yùn)輸機(jī)和戰(zhàn)略轟炸機(jī)改裝而成，少數(shù)由殲擊機(jī)加裝加油系統(tǒng)，改裝成同型“伙伴”加油機(jī)?？罩屑佑拖到y(tǒng)包括空中加油機(jī)的加油裝置和受油機(jī)的受油裝置。　　加油裝置分為“加油平臺(tái)”和“加油吊艙”兩種?！凹佑推脚_(tái)”通常裝在機(jī)身尾部，“加油吊艙”通常懸掛在機(jī)翼下面。由飛行員或加油員操作。儲(chǔ)油箱分別組裝在機(jī)身、機(jī)翼內(nèi)。受油機(jī)上安裝的受油裝置，通常由接油器（即受油機(jī)伸出的探頭）、導(dǎo)管和防溢流自封裝置組成。接油器的進(jìn)油口是進(jìn)油單向活門。進(jìn)油單向活門由伺服機(jī)構(gòu)打開，或者由固定在接油器上的定位銷及止動(dòng)器械相互作用打開。接油器插入加油機(jī)放出的給油器后，用皮碗、壓入的液體密封物或充氣密封物密封。此外，其他管路與地面壓力加油系統(tǒng)共用。加油方式的分類：　　空中加油的方式有軟管加油和硬管加油兩種。軟管加油系統(tǒng)：　　軟管加油系統(tǒng)主要由輸油管卷盤裝置、壓力供應(yīng)機(jī)構(gòu)和電控指示裝置等組成。在加油機(jī)上，裝有一條16～30米的可收放的軟管，軟管末端有呈傘狀的錐套，內(nèi)有加油接頭。受油飛機(jī)機(jī)頭上裝有一個(gè)伸縮式肘形探管受油器。加油時(shí)，加油機(jī)在受油機(jī)前上方飛行，由飛行員或加油員打開輸油軟管卷盤的鎖定機(jī)構(gòu)，伸出錐套，錐套受氣流作用而展開，將輸油軟管拖出。與此同時(shí)，受油機(jī)飛行員調(diào)整飛行速度、航向和高度，待受油管插進(jìn)錐套內(nèi)時(shí)，油路自動(dòng)接通，開始加油。軟管加油裝置結(jié)構(gòu)簡單、便于拆裝，每套裝置每分鐘可輸油1600升，一架加油機(jī)可安裝數(shù)套，能同時(shí)為數(shù)架飛機(jī)加油。吊艙式軟管加油系統(tǒng)還可以由戰(zhàn)斗機(jī)或攻擊機(jī)攜帶，對(duì)同類飛機(jī)實(shí)施“伙伴加油”。但軟管加油時(shí)，由于受空中氣流影響軟管會(huì)產(chǎn)生飄蕩，輸油效率較低，一般適用于給機(jī)動(dòng)性高、加油量少的戰(zhàn)斗機(jī)加油。硬管加油系統(tǒng)：　　硬管加油系統(tǒng)，主要由伸縮管、壓力加油機(jī)構(gòu)和電控指示監(jiān)控裝置等組成。伸縮管包括主管和套管，主管外壁裝有升降索和穩(wěn)定舵。伸縮管式加油設(shè)備一般裝在加油機(jī)身尾部下方。加油時(shí)，加油機(jī)利用升降索放下伸縮管，穩(wěn)定舵在氣流作用下，將: 回答者：網(wǎng)友

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