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普通桑塔納電子油門

提問者:網(wǎng)友 2017-08-14
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  技術(shù)原理:  使用電子節(jié)氣門體的普桑車輛,在駕駛員突放油門后,為了使乘員不會感到一種突然制動,一個名叫dashpot 的駕駛性能優(yōu)化功能開始作用,控制發(fā)動機扭矩使其平緩下降,以提高車輛的駕駛性能。在這種功能作用期間,如果發(fā)動機控制單元收到離合器開關(guān)由0 變?yōu)?的信號 (即表示駕駛員踩下了離合器),則該功能中止。因為踩下離合器后,發(fā)動機與變速箱的連接脫開,此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降的制動效應(yīng)已經(jīng)不會作用在車身上了,發(fā)動機控制單元就不再故意控制節(jié)氣門開度的下降速度,即控制發(fā)動機扭矩的下降速率,發(fā)動機轉(zhuǎn)速也就正常下降,不會產(chǎn)生明顯上沖。  但是,在跟車的時候,如果一直將腳放在離合器踏板上并且施加了定的力,就容易使離合器的信號發(fā)生問題,不能真實反應(yīng)離合器的接合情況,即盡管離合器踏板尚未踩下,發(fā)動機控制單元仍然收到了離合器開關(guān)由0 變?yōu)? 的信號。這樣,當離合器踏板真正被踩下的時候,dashpot 功能就不會接受到來自離合器開關(guān)的中止功能信號,而是繼續(xù)作用,控制輸出扭矩的下降,就出現(xiàn)了發(fā)動機轉(zhuǎn)速上沖的現(xiàn)象。但是這種情況也是有前提的,因為考慮到用戶在跟車、起步過程中的半聯(lián)動狀態(tài),為了避免工況誤判,發(fā)動機控制單元有一個界定原則:離合器開關(guān)信號連續(xù)置1 的時間超過5 秒鐘,車速超過2.5km/h。若不滿足這一條件,此時突放油門并同時踩下離合器,dashpot 功能會立即中止,也不會發(fā)生轉(zhuǎn)速明顯上沖的情況。簡單地說就是,如果在踩下離合器之前,已經(jīng)因為腳放在離合器踏板上并施加了一定的力使得離合器開關(guān)信號由0 變?yōu)? 了,同時車輛也以超過2.5km/h 的車速行駛了超過5 秒鐘,那么此時如果突放油門并同時踩下離合器,就會出現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速上沖的情況?! ∮捎诳刂葡鄬τ谛盘柕臏?,有略微的轉(zhuǎn)速升高是不可避免的,但只要離合器開信號準確,轉(zhuǎn)速是不會升高很多的。在離合器開關(guān)信號有問題的情況下,發(fā)動機轉(zhuǎn)速上沖的多少取決于突放油門前的油門開度以及離合器踩下的時機,油門開度越大,踩下離合器的時刻與放開油門的時刻越接近,則轉(zhuǎn)速上沖會越高。檔位越高,上沖轉(zhuǎn)速也越高?! 〗忉屨f明:  該現(xiàn)象會發(fā)生在車輛走走停停的路況下,此時駕駛員需要頻繁踩、放離合器,由于普桑離合器踏板的自由位置較高,駕駛員的誤操作會導致出現(xiàn)此現(xiàn)象。這種情況在各個檔位都會出現(xiàn),但是由于在高檔位,用戶將腳長時間擱在離合器踏板上的機會較少,在高檔位出現(xiàn)此現(xiàn)象的機率也較小。  以前機械拉索式的節(jié)氣門沒有離合器開關(guān),也未采用電子節(jié)氣門體,因此不會產(chǎn)生相同的抱怨。但是也正因為沒有這些硬件,在駕駛性能方面要遜色于帶電子節(jié)氣門的車輛。該現(xiàn)象的出現(xiàn)與離合器踏板高度、離合器空行程有關(guān),在與其他使用電子節(jié)氣門體的車輛進行對比時,要注意這些因素的存在。由于dashpot 加給發(fā)動機的扭矩是很小的,而且是以指數(shù)形式以先快后慢的速度降低的,因此此時如果突然變速箱進檔,發(fā)動機的力決不會使車輛發(fā)生前沖而導致不安全狀況的發(fā)生。因此這種現(xiàn)象不會影響車輛的安全性能?! ∠蛴脩艚ㄗh正確的駕駛方式:若非必要,不要將腳擱在離合器踏
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