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德龍2000與3000發(fā)動機的區(qū)別
問
提問者:網友
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2018-08-04
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F3000是真正國產化的德國曼MANF2000。那么德龍F2000就不是了嗎?德龍F2000是MANF2000的駕駛室和斯太爾底盤的結合,雖然駕駛室外觀與原來的奧龍相比更加大氣和流暢,安全性、舒適性和人性化都遠遠超過老斯太爾產品,但其車架、車橋等底盤系統(tǒng)仍是斯太爾技術。 F3000就不同了。它是德國曼MANF2000在中國的真正國產化產品,其車架和車橋都是曼技術。需要說明的是,德龍F2000上已能選裝4×2的曼單級減速驅動橋,而F3000更進一步,在4×2和6×4的全系列車型上都能自由選擇曼單級車橋。聯(lián)想到2004年陜西重汽與德國曼公司簽訂F2000技術引進協(xié)議這一事件,可知陜汽這兩年為MANF2000的國產化作出了不懈努力,從最初的德龍F2000,到后來裝配美國
康明斯
11升電控發(fā)動機的德龍FC,再到德龍F3000,陜汽的國產化工作走的很踏實。 有點意思的是,F(xiàn)3000選用了法士特16擋帶同步器變速器16JS200T,而沒有像“同場競技”的解放J6、
東風天龍
、霸龍507、匯眾陸艦隊等產品那樣裝配ZF16擋變速器。 無限遐想 德龍F3000的出場,使MANF2000在中國真正有了兩個版本,一個是F3000,還有一個是浙江青年汽車集團的青年曼卡。前者已經基本完成國產化,后者還停留在KD組裝階段,然而,陜汽正借力“德龍”系列尤其是德龍F3000往20多萬元至30萬元以上的中高端方向走,青年曼卡則在減少進口件,更多的采購國產總成件,最終目標是降到30萬~40萬元的價格區(qū)間。這樣一來,MANF2000的兩個中國版產品將來會不會形成PK局面呢?很有可能。 歐曼ETX:福田之“心” ETX傳說 首先要說明的是,福田的重卡在業(yè)內也被認為是屬于斯太爾體系,因此在這里記者將其歸入“一門三杰”中的一員。那么ETX是什么意思呢? ETX由“European”、“Technological”與“Expert”前3個字母組成,英文直譯為“歐洲的技術專家”。它的諜照在2006年1月份首次神秘“流出”,并于當年3月份正式上市。 版主點評 歐曼ETX的開發(fā)成功,給了福田重卡一次全新的“機會”。什么機會?產品的升級和品牌的升級。自2002年歐曼系列開始生產以來,歐曼品牌的定位是中低端,打的是實用經濟牌,福田重卡也借此迅速上量,很快就沖到了行業(yè)前五名。然而,隨著市場競爭的日益激烈,以及其他同行紛紛向中高端領域突圍,這推動了(或“迫使”)福田潛下心來進
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