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帶渦輪增壓的發(fā)動機(jī)是不是比自然吸氣發(fā)動機(jī)還耗油？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-07

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所謂渦輪增壓就是將發(fā)動機(jī)排出的高溫高壓廢氣收集起來，推動廢氣渦輪旋轉(zhuǎn)，廢氣渦輪再通過一根同軸與進(jìn)氣渦輪連接一起高速旋轉(zhuǎn)，當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速在每分鐘10萬轉(zhuǎn)以上時，進(jìn)氣渦輪將周圍空氣壓縮到氣缸內(nèi)燃燒。渦輪增壓器實際上就是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來加大進(jìn)氣量，我們知道汽油發(fā)動機(jī)設(shè)計的理論空燃比為14.7：1，當(dāng)小于14.7時意味著可燃混合氣中汽油含量多，空氣含量少，稱之為混合氣過濃；同理當(dāng)高于14.7時意味著可燃混合氣中汽油含量少，空氣含量多，混合氣過稀。在發(fā)動機(jī)排量一定的情況下，若想提高發(fā)動機(jī)的輸出功率，除了多噴油提供更多燃料燃燒外，就是提供更多的空氣。渦輪增壓技術(shù)正是一種提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣能力的一種方法，當(dāng)進(jìn)氣渦輪高速壓縮周圍空氣，此時進(jìn)入氣缸的空氣密度變大，氣體體積變小，這樣在單位體積下，空氣質(zhì)量就增加了，如果ECU還按平常狀態(tài)控制噴油器的噴油量就會使理論空燃比高于14.7，也就是混合氣過稀，從而影響發(fā)動機(jī)動力性，于是ECU就只能加大噴油量以保證理論空燃比，這樣才能使燃燒更充分，保證發(fā)動機(jī)動力性。所以油耗上肯定要比同排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)高。在怠速狀態(tài)下渦輪增壓發(fā)動機(jī)油耗也要略高一些，因為渦輪增壓發(fā)動機(jī)的壓縮比一般比較低，低壓縮比設(shè)計是為了能在空氣壓力升高時能注入更多燃料從而提高發(fā)動機(jī)輸出功率。在怠速狀態(tài)下渦輪轉(zhuǎn)速很低，不足以將周圍空氣進(jìn)行壓縮，也就沒有高壓空氣進(jìn)入，這時會使發(fā)動機(jī)工作效率降低，從而導(dǎo)致油耗升高。但是相比同樣輸出功率的自然吸氣發(fā)動機(jī)來說，渦輪增壓發(fā)動機(jī)還是省油的。由于渦輪增壓發(fā)動機(jī)增大了進(jìn)氣密度，雖然從燃燒室容積與活塞下止點以上的氣缸總?cè)莘e的比值計算其壓縮比較低，但實際對于混合氣的壓縮比例還是顯著增加的，這種更強(qiáng)的壓縮比例可以使混合氣體燃燒更充分，這就好比一般來說高壓縮比的發(fā)動機(jī)比低壓縮比的發(fā)動機(jī)燃燒效率更高一樣。更高的燃燒效率意味著熱能轉(zhuǎn)換效率的提高，也就是每克燃油轉(zhuǎn)換成動力的比例增加，這自然就能獲得更好的經(jīng)濟(jì)性。: 回答者：網(wǎng)友

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