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汽車波箱的原理是什么?

提問者:網(wǎng)友 2018-07-24
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汽車自動變速箱常見的有三種型式: 分別是液力自動變速箱(簡稱AT)、 機(jī)械無級自動變速箱(簡稱CVT)、 電控機(jī)械自動變速箱(簡稱AMT)。 目前轎車普遍使用的是AT,AT幾乎成為自動變速箱的代名詞,廣州本田老款使用的是四速AT自動變速器,03新款改為五速AT變速器。 AT:結(jié)構(gòu)與手動波相比,液力自動變速箱(AT)在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動變速箱主要由齒輪和軸組成,通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩;而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成,通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點(diǎn)的部件,它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成,直接輸入發(fā)動機(jī)動力傳遞扭矩和離合作用。原理:泵輪和渦輪是一對工作組合,它們就好似相對放置的兩臺風(fēng)扇,一臺風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會帶動另一臺風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn),風(fēng)力成了動能傳遞的媒介,如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介,泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉(zhuǎn),再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪,通過反作用力使泵輪和渦輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實(shí)現(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大,因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率,液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪,從而實(shí)現(xiàn)自動變速變矩。輔助機(jī)構(gòu)自動換檔不能滿足行駛上的多種需要,例如停泊、后退等,所以還設(shè)有干預(yù)裝置即手動撥桿,標(biāo)志P(停泊)、R(后檔)、N(空檔)、D(前進(jìn)),另在前進(jìn)檔中還設(shè)有"2"和 "1"的附加檔位,用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個變速比區(qū)段,只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無級的,因此AT實(shí)際上是一種介于有級和無級之間的自動變速器。優(yōu)缺點(diǎn)AT不用離合器換檔,檔位少變化大,連接平穩(wěn),因此操作容易,既給開車人帶來方便,也給坐車人帶來舒適。但缺點(diǎn)也多,一是對速度變化反應(yīng)較慢,沒有手動變速箱靈敏 ,因此許多玩車人士喜歡開手動變速箱車;二是費(fèi)油不經(jīng)濟(jì),傳動效率低變矩范圍有限,近年引入電子控制技術(shù)改善了這方面的問題;三是機(jī)構(gòu)復(fù)雜,修理困難。在液力變扭器內(nèi) 高速循環(huán)流動的液壓油會產(chǎn)生高溫,所以要用指定的耐高溫液壓油。另外,如果汽車因蓄電池缺電不能啟動,不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運(yùn)故障車,要注意使驅(qū)動輪脫離地面,以保護(hù)自動變速箱齒輪不受損害。 CVT:采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動力傳遞,即當(dāng)棘輪變化槽寬肘,相應(yīng)改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進(jìn)行變速,傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。
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