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北京現(xiàn)代領(lǐng)翔機(jī)器雙CVVT與2010款新景程的DVVT機(jī)器有什么不同？

來個(gè)高手詳細(xì)說說: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-16

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所謂雙 CVVT是指分別控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的縮寫，翻譯成中文就是連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)。寶馬公司叫做 Vanos，豐田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他們的目的都是給不同的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角（氣門正時(shí)），只不過所實(shí)現(xiàn)的方法是不同的。韓國(guó)現(xiàn)代轎車所開發(fā)的CVVT是一種通過電子液壓控制系統(tǒng)改變凸輪軸打開進(jìn)氣門的時(shí)間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)著重于第一個(gè)字母C （Continue連續(xù)），強(qiáng)調(diào)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況連續(xù)變化，時(shí)時(shí)控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進(jìn)氣量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（怠速狀態(tài)），這時(shí)應(yīng)延遲進(jìn)氣門打開時(shí)間，減小氣門重疊角，以穩(wěn)定燃燒狀態(tài)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（起步、加速、爬坡），應(yīng)使進(jìn)氣門打開時(shí)間提前，增大氣門重疊角，以獲得更大的扭矩；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（高速行駛），也應(yīng)延遲進(jìn)氣門打開時(shí)間，減小氣門重疊角，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于中等工況時(shí)（中速勻速行駛），CVVT也會(huì)相對(duì)延遲進(jìn)氣門打開時(shí)間，減小氣門重疊角，此時(shí)的目的是減少燃油消耗，降低污染排放。 DVVT：是指雙可變氣門正時(shí)。我們知道一般發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排起門開啟和關(guān)閉是依靠機(jī)械正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在曲軸轉(zhuǎn)角相應(yīng)位置開啟和關(guān)閉，這是與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷無關(guān)的。也就是說無論轉(zhuǎn)速高低起門的開閉時(shí)刻都是和曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)位置相對(duì)應(yīng)，現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)追求完美要求在任意負(fù)荷狀態(tài)、轉(zhuǎn)速都能夠發(fā)揮最佳的性能。所以有人開發(fā)了可以改變配氣相位的機(jī)構(gòu)，通過液壓或電控實(shí)現(xiàn)。DVVT和CVVT都是此技術(shù)。由此可以看出二者區(qū)別：DVVT是指雙可變氣門正時(shí)，他的氣門開啟相位有兩個(gè)時(shí)刻，可以在位置1開啟也可以在位置2開啟，可以根據(jù)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷進(jìn)行調(diào)整。CVVT是連續(xù)可變氣門正時(shí)，他在允許的配氣相位中可以在兩個(gè)極限相位之間連續(xù)調(diào)整，應(yīng)該說可以實(shí)現(xiàn)更好的控制，但要求必須有很高的控制精度。豐田所宣傳的VVT-i就是屬于CVVT。 DVVT擁有更高的充氣效率，獲得更大的升功率表現(xiàn)；降低油耗?！　∪秉c(diǎn)：成本和技術(shù)復(fù)雜程度都高于一般發(fā)動(dòng)機(jī)，相比"T"型發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升程度不明顯。 CVVT低中高功率表現(xiàn)良好，高轉(zhuǎn)速?zèng)]有渦輪反映那么靈敏，此技術(shù)適合城市使用，還算省油。不同品牌的車，雖說用了同樣的技術(shù)，但實(shí)際會(huì)有差別的，請(qǐng)慢慢研究一下吧，這里給你提: 回答者：網(wǎng)友

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