8月7日，福田汽車與戴姆勒公司北京簽訂合作意向書，雙方約定將在中國(guó)設(shè)立股比50:50的中重卡合資公司，提供中型和重型載重車和技術(shù)，并探索在全球市場(chǎng)中擴(kuò)展福田歐曼品牌國(guó)際產(chǎn)量和銷售的其他機(jī)會(huì)。
從現(xiàn)在達(dá)成的協(xié)議看，未來(lái)的合資公司將生產(chǎn)福田歐曼中重卡產(chǎn)品和戴姆勒許可的奔馳OM457重卡發(fā)動(dòng)機(jī)，而此前最被國(guó)內(nèi)市場(chǎng)期待的奔馳重卡卻并不在合資公司的產(chǎn)品之列。
這次合作雙方特別強(qiáng)調(diào)是戰(zhàn)略合作而不是市場(chǎng)換技術(shù)的合作，雙方計(jì)劃將中國(guó)中重卡合資公司建成雙方全球合作業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)中心，也是雙方展開全球合作的管理決策、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理、營(yíng)銷管理等中心
在中國(guó)中重卡合資公司取得營(yíng)業(yè)執(zhí)照的前提下，雙方同意將在中國(guó)之外建立合資公司，第一步是在合資公司成立后的兩年左右在俄羅斯設(shè)立合資公司，第二步是在合資公司成立后三到五年在南亞和中南美洲設(shè)立合資公司。這就意味著福田汽車可以通過(guò)雙方共同建立的合資公司，將自主品牌卡車打入歐洲和南美等海外市場(chǎng)。
袁岳：這是高端強(qiáng)者與一個(gè)中端強(qiáng)者的合作
有人懷疑由于奔馳的強(qiáng)勢(shì)技術(shù)與全球品牌號(hào)召力，福田是不是會(huì)淪為奔馳卡車的一個(gè)全球代工廠而已。實(shí)際上這個(gè)擔(dān)心不無(wú)出處，但并不是事實(shí)。因?yàn)閷?shí)際上奔馳是借用福田的低端中重卡車領(lǐng)域的成本優(yōu)勢(shì)與市場(chǎng)擴(kuò)展能力，再結(jié)合奔馳汽車在全球的品牌影響力，在原來(lái)的高端卡車以外另辟出中端中重卡這一原來(lái)在奔馳卡車系列中基本不存在的市場(chǎng);而福田則可以借助奔馳的品牌號(hào)召力，加速在中國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)張與在全球市場(chǎng)的擴(kuò)展(甚至?xí)苿?dòng)到在各方合作者與用戶對(duì)于福田在其他機(jī)動(dòng)車領(lǐng)域的產(chǎn)品品牌信心)，事實(shí)上雙方在金磚國(guó)家的市場(chǎng)拓展戰(zhàn)略方面已經(jīng)形成比較一致的共識(shí)。
奔馳與福田的合作是一個(gè)高端強(qiáng)者與一個(gè)中端強(qiáng)者的合作，從而為它們各自制造了新的發(fā)展空間。
楊克銓：能否走出合資新路尚需觀察
近20年來(lái)的中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀證實(shí)，當(dāng)初"以市場(chǎng)換技術(shù)"的發(fā)展思路，只是一廂情愿的美好愿景。牢牢控制著核心技術(shù)的國(guó)際汽車巨頭一方面大張旗鼓地占市場(chǎng)，一方面卻并沒有痛痛快快地將技術(shù)傾囊相授。尋求中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展新路徑，勢(shì)在必行。北汽福田和戴姆勒的聯(lián)手，或許讓我們看到了走出合資新路的一線希望。
從理路上來(lái)說(shuō)，中國(guó)最大商用車生產(chǎn)廠商和全球最大商用車制造商的聯(lián)姻，不僅是商用車市場(chǎng)的一件大事，樂觀地看，雙品牌戰(zhàn)略合作的構(gòu)想之下，北汽福田在學(xué)到戴姆勒先進(jìn)技術(shù)和管理的同時(shí)，也能利用新的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入全球市場(chǎng)，不斷提升自身的產(chǎn)品力和品牌知名度，從而加快自身的國(guó)際化進(jìn)程。真正在合作中壯大自主品牌自身的力量。
然而，正所謂"天下沒有免費(fèi)的午餐"，合作者從來(lái)不是救世主，自身的最大利益從來(lái)就是談判的底線，所以，中方也要時(shí)刻保持清醒的頭腦，不能將自身技術(shù)的進(jìn)步和管理的優(yōu)化完全寄希望于外方合作者。與其信誓旦旦地作出"不排除研發(fā)第三品牌"這樣過(guò)于空洞的預(yù)期，不如踏踏實(shí)實(shí)把已經(jīng)有的品牌做強(qiáng)做好，推出真正有競(jìng)爭(zhēng)力又能滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，才能走得穩(wěn)健和長(zhǎng)遠(yuǎn)。
表面看，福田受益頗大，但戴姆勒可能有更深的意圖
在這一輪的合資合作中，跨國(guó)卡車公司在總結(jié)首輪失敗的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的同時(shí)，開始在合資細(xì)節(jié)上有所調(diào)整，與以往合資企業(yè)更多生產(chǎn)強(qiáng)勢(shì)品牌不同的是，在此次福田和戴姆勒簽署的合作意向書中，福田的品牌而不是奔馳品牌得到了彰顯。
福田和戴姆勒合資前景分析：首先，從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看。目前中國(guó)中重型卡車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈，與此同時(shí)，該行業(yè)所面對(duì)的，是一批對(duì)價(jià)格異常敏感的中國(guó)卡車用戶群體，這一群體中的大多數(shù)人一向不習(xí)慣為先進(jìn)技術(shù)埋單(國(guó)Ⅲ路線之爭(zhēng)再次證明了這一現(xiàn)狀)，顯然，在合資公司生產(chǎn)的"新"歐曼由于在戴姆勒先進(jìn)技術(shù)的包裝下，勢(shì)必將會(huì)在價(jià)格上有所提升，這將使得"新"歐曼在短時(shí)間內(nèi)不太可能在市場(chǎng)取得太大突破，因此一直想在中國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)大份額的戴姆勒怕是還要等上一等。
其次，在海外市場(chǎng)。奔馳技術(shù)無(wú)疑是塊"金字招牌"，對(duì)于一向因低質(zhì)低價(jià)廣受海外用戶詬病的中國(guó)卡車來(lái)說(shuō)，有了它的護(hù)衛(wèi)，顯然能夠提升福田汽車及歐曼品牌的形象，從而在國(guó)際市場(chǎng)上更具競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí)，根據(jù)協(xié)議，福田還可以借用戴姆勒的網(wǎng)絡(luò)作為其中的低端產(chǎn)品成員進(jìn)行銷售，這一借力的方式將給福田歐曼在國(guó)際上的拓展帶來(lái)不少好處。
再次，在此次意向合作中，福田一向堅(jiān)持的自主品牌得以保全，這在中國(guó)大規(guī)模引入外方產(chǎn)品的中國(guó)汽車合資模式中算得上一個(gè)進(jìn)步。若中方被動(dòng)地分享生產(chǎn)許可卻無(wú)須進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，最終會(huì)使得外方把控引進(jìn)新產(chǎn)品的主導(dǎo)權(quán)與品牌擁有權(quán)，這樣的背景下，合資外方很難容許合資企業(yè)中存在一個(gè)活躍的研發(fā)組織，從而導(dǎo)致中方技術(shù)力量愈發(fā)薄弱。而此項(xiàng)合資形式保證了合資公司在沒有放棄自主品牌的前提下，還可以通過(guò)戴姆勒的技術(shù)及形象提升知名度和競(jìng)爭(zhēng)力。
如此看來(lái)，根據(jù)這一協(xié)議的內(nèi)容，似乎福田在其中的受益頗大。但以上呈現(xiàn)出的只是一種表面狀態(tài)，戴姆勒有可能有更深的意圖在其中。
眾所周知，戴姆勒一直對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有著很大的期待，而這也是支撐其堅(jiān)持與福田合資合作的最大動(dòng)力，在該項(xiàng)協(xié)議中，盡管歐曼品牌得以保全，但是是以低端產(chǎn)品的部分出現(xiàn)，而在中高端品牌上未作任何說(shuō)明。而根據(jù)奔馳在商用車市場(chǎng)中的地位以及戴姆勒所掌握的技術(shù)話語(yǔ)權(quán)，這一品牌留予奔馳可能性極大。
這顯然就給了戴姆勒可退可進(jìn)的空間，退可以在中國(guó)高端市場(chǎng)還未成熟的時(shí)候，通過(guò)扶植歐曼在海外市場(chǎng)的發(fā)展，而享受利潤(rùn)分成，進(jìn)則可以在中國(guó)高端市場(chǎng)日益成熟之時(shí)，以奔馳品牌大舉進(jìn)攻，而此時(shí)，關(guān)鍵專利技術(shù)與品牌等都掌握在合資外方手上時(shí)，中國(guó)的合資汽車企業(yè)很有可能就會(huì)淪為外國(guó)汽車企業(yè)的附庸，這顯然是福田所需要提防的。
從戴福此次尚未有最終實(shí)質(zhì)結(jié)果的意向書中，顯然可以看到在新合資時(shí)代，跨國(guó)卡車企業(yè)試圖以更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的視野來(lái)規(guī)劃它們?cè)谥袊?guó)甚至在其他海外市場(chǎng)的藍(lán)圖，而對(duì)尚在進(jìn)行中的東沃及曼濰談判中，這樣的思路也極有可能貫穿其中。
