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奧珀礦山輪胎問答
馬S5的轉向力度適中,不會給力量較小的女性用戶造成麻煩,由于整體調校還是相對偏重舒適性,所以方向盤對于道路信息的傳遞也不是很夸張,與大部分日韓系產品的駕駛感覺相同。初次接觸海馬S5的駕駛者可能需要稍微適應一下離合器的控制,以我的感受來看,離合器的高度還算適中,只是在進入半聯(lián)動狀態(tài)時的結合點不夠清晰,所以需要大家適一段時間,特別是那些剛開手動擋的新手。 海馬S5采用了城市SUV慣用的前麥弗遜/后多連桿四輪獨立懸掛,相較于偏向舒適設定的轉向調校,懸掛系統(tǒng)就顯得運動多了。駕駛過程中也可以感受到比較硬朗的懸掛設定,在碾壓過井蓋之類的小幅顛簸路面時,車內的乘客也能感覺的比較清晰。 雖然相對運動的懸掛調教,對日常駕駛的實時性略有影響,但是在需要快速變化重心的激烈駕駛時,它可以盡量為海馬S5的車身提供支撐,只不過輪胎的抓地力不是很好,所以在18米蛇形繞樁測試中的成績一般,平均速度是54.47km/h
LK新型犁式卸料器是周德勝先生結合多年的設計與生產經驗,廣泛而又合理的采納客戶意見,研發(fā)的一款新型產品,產品安全改變了傳統(tǒng)的使用托輥組支撐傳送皮帶的輸送機構,而采用多條平整的自潤滑板承載傳輸皮帶,能夠使得傳輸皮帶工作平面平直無凹陷,避免了托輥與托輥間溢料現(xiàn)象,使用托輥的情形和使用平行自潤滑板的情形對比。犁頭下部裝有塑料板作為犁刀于傳輸皮帶表面接觸,卸料干凈徹底,而且自潤滑板于傳輸皮帶之間避免了創(chuàng)傷、撕裂和劃傷傳輸帶,安全系數為100%,風險系數為0%,降低磨損,減少維修和保養(yǎng)費用,延長皮帶使用壽命一倍以上。亦可承接遠控、近控、集控系統(tǒng)工程。
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