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南京金龍的純電動商務(wù)車開沃D11。最大問題是充電時尷尬，很難找。 南京金龍推出的開沃D11共有三個版本：商務(wù)版、通勤版和物流版 開沃D11的電機(jī)為精進(jìn)電動600Nm直驅(qū)電機(jī)，是在Fisker高性能直驅(qū)電機(jī)輸出方式上改版后的產(chǎn)品，功率為100kw，電機(jī)控制器來自德國塞米控集團(tuán)。 為了確保駕駛的安全性，純電動車在最高時速上也是有嚴(yán)格要求的。開沃D11商務(wù)版和通勤版的最高時速為120km/h，物流版要低于前兩者為80km/h。對于有超車喜好的駕駛者，在超車的時候還得腳下留情.

氧傳感器探測的是混合氣的濃度，但它并不是直接探測混合氣，而是探測混合氣燃燒后的廢氣中的氧分子含量，從而間接地得到當(dāng)前混合氣的濃度。 氧傳感器其實就是一個低電壓，低電流的小電池，當(dāng)它的內(nèi)外表面所接觸的氧分子角度不同時，便形成一個電位差，它的外表面伸入排氣管中直接與發(fā)動機(jī)排氣相接觸，它的內(nèi)表面與大氣接觸，大氣中氧分子的濃度是不變的。而排氣中氧分子的濃度是隨混合氣濃度的變化而變化的。當(dāng)混合氣的實際空燃比高于理論空燃比（14.7，即稀混合氣）時，廢氣中剩余的氧分子濃度相對較高，這時氧傳感器內(nèi)外氧分子濃度相差較小，只能輸出大約0.1V的電壓；而當(dāng)混合氣的實際空燃比小于理論空燃比（即混合氣）時，廢氣中剩余的氧分子非常少，這時氧傳感器內(nèi)外表面氧分子濃度相差較大，可以輸出大約1.0V左右的電壓。 這樣，電腦就可以通過氧傳感器輸出的信號了解當(dāng)前混合氣濃度相對于理論值的微小偏差，于是根據(jù)這個信號相應(yīng)調(diào)整噴油器的通電時間，以彌補(bǔ)這個微小偏差，從而提高了控制的精度。這即是所謂的問環(huán)控制?？諝饬髁坑嬍菍⑽绲目諝饬哭D(zhuǎn)換成電信號送給電腦,作為決定噴油量的基本信號之一;進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度傳感器也是分別將進(jìn)氣歧管的真空壓力和進(jìn)氣溫度轉(zhuǎn)換成電信號送給電腦,作為決定噴油量的輔助信號