DK4A-3701010A

4G15S發(fā)動(dòng)機(jī)，功率輸出達(dá)到78KW，配合德爾福新一代的電噴管理系統(tǒng)MT20U2，采用MVV垂直渦流稀薄燃燒技術(shù)，百公里經(jīng)濟(jì)油耗只有4.7L，兼具超強(qiáng)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 4G15S 是在4G18的基礎(chǔ)上改良得來的，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)很多配件都是通用的。發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑?jīng)]變，只是把活塞的行程縮短了，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性得到很大的改善。在一定的工作時(shí)間內(nèi)，4G15S(缸徑×沖程mm：76.0 ×82.0)曲軸轉(zhuǎn)過的角度要比4G18(缸徑×沖程mm：76.0 ×87.3)的大，也就是說在相同時(shí)間內(nèi)4G15S完成的做功行程要比4G18的多。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的差別在于壓縮比的不同。4G15S的壓縮比為10要比4G18的壓縮比9.5大，壓縮的越厲害，爆發(fā)產(chǎn)生的威力就越大。這就是為什么1.5排量的4G15S發(fā)動(dòng)機(jī)比1.6排量的4G18發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力要好的原因。但是，發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗是跟氣缸的噴油量相關(guān)的。而噴油量是由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制，根據(jù)進(jìn)氣量的多少計(jì)算出來的。排量小的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量自然就小。所以理論上來說1.5的發(fā)動(dòng)機(jī)要比1.6的省油。也就是為什么4G15S要比4G18發(fā)動(dòng)機(jī)油耗更低的原因了。 4G1系列發(fā)動(dòng)機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊、排量適中、動(dòng)力性好、安全性高、用途廣泛等特點(diǎn)，是經(jīng)濟(jì)型轎車的動(dòng)力裝置，適合為家用轎車和多功能車配套。由于該產(chǎn)品采用4氣門多點(diǎn)電子噴射等科技含量較高的新技術(shù)，使其不但完全滿足我國新的排放法規(guī)的要求，而且達(dá)到了“歐洲Ⅲ”和“歐洲Ⅳ”排放標(biāo)準(zhǔn)。

綿陽新晨動(dòng)力機(jī)械有限公司 生產(chǎn) DK4B柴油機(jī)兩種類型其2.4L產(chǎn)品4RB2發(fā)動(dòng)機(jī)由日本豐田工程技術(shù)公司牽頭設(shè)計(jì)大功率102kW/4600-5000rpm大扭矩 217Nm/2600-3200rpm運(yùn)用奧地利AVL公司燃燒技術(shù)技術(shù)成熟故障率低 2.5L產(chǎn)品 DK4B柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與德國FEV、BOSCH公司合作開發(fā)款高性能柴油機(jī)日本豐田技術(shù)專家全面參與生產(chǎn)和質(zhì)量控制過程該機(jī)采用直列四缸、缸內(nèi)直 噴、電控高壓共軌、渦輪增壓、高效率冷EGR等先進(jìn)技術(shù)使之具有良好動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、靠性和環(huán)保性能金杯品牌動(dòng)力運(yùn)用方面典范之作