弗列加三濾

一、何為三元催化？ 發(fā)動機(jī)尾氣中含有一氧化碳(C0)、碳?xì)浠衔铮℉C)和氮氧化合物（NOx)等有害氣體，三元催化轉(zhuǎn)換器就是一種能將這三種有害氣體轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)的轉(zhuǎn)化裝置。三元催化轉(zhuǎn)換器安裝在排氣管道中，外形類似消聲器。其外 筒用雙層不銹鋼板制成,夾層中裝有絕熱材料——石棉纖維氈，鋼筒內(nèi)是縱向有密集蜂窩狀小孔的耐高溫陶瓷載體（也有其他形 狀，如球體、多棱體、網(wǎng)狀隔板 等），其表面噴涂一層極薄的鉑、銠、鈀活性催化層作為凈化劑（也稱為催化劑）。 二、工作原理 發(fā)動機(jī)廢氣通過排氣管排出時，由于三元催化轉(zhuǎn)換器中凈化劑的催 化作用,C0、HC和NOx的活性增強(qiáng)，從而進(jìn)行氧化-還原反應(yīng)，其中，C0在高溫下氧化成無色、無毒的C02,HC化合物在高溫下氧化成H20和C02, NOx還原成N2 (氮?dú)猓┖?2 (氧 氣），這樣就使發(fā)動機(jī)的廢氣排放得到凈化。 三、"三元催化器"堵塞堵塞故障表現(xiàn) 1、第一階段為輕微堵塞階段。此階段化學(xué)絡(luò)合物吸附在催化劑表面上。只表現(xiàn)為尾氣凈化功能降低。尾氣排放超標(biāo)。 2、第二階段為中度堵塞階段：化學(xué)絡(luò)合物已在催化劑表面累積到一定程度，此階段排氣背壓升高。油耗增加、動力下降 3、第三階段為嚴(yán)重堵塞階段。由于堵塞嚴(yán)重，"三元催化器"工作溫度升高。在三元催化器前端形成高溫?zé)Y(jié)堵塞。 4、高溫?zé)Y(jié)堵塞。高溫?zé)Y(jié)堵塞又分為兩種：一種為金屬燒結(jié)堵塞。一種為積碳燒結(jié)結(jié)焦堵塞。它是由燃油中是否使用含鉛、含錳抗爆劑而決定，此階段表現(xiàn)為動力嚴(yán)重下降，經(jīng)常熄火，嚴(yán)重時排氣管燒紅，甚至造成車輛自燃。 四、檢測判斷三元催化系統(tǒng)的堵塞方法： 于三元催化轉(zhuǎn)換器受本身的工作環(huán)境十分惡劣以及其轉(zhuǎn)化性能特點(diǎn)的影響，在使用過程中也會有各種不同故障產(chǎn)生。例如，由于三元催化轉(zhuǎn)換器堵塞造成的發(fā)動機(jī)動力下降、熄火或啟動困難及尾氣超標(biāo)等現(xiàn)象，很可能干擾我們的故障判斷。 1.檢查三元催化器的前后氧傳感器電壓是否一致。如果一致，說明三元催化器損壞，也就是堵塞了或者因?yàn)榘l(fā)動機(jī)失火把三元燒了。 2.把手伸到排氣管處，看能否感覺到氣流，如感覺不到，說明堵塞。 3.摘下空氣濾清器。 原地急踩油門。看時候從空濾處往外冒黑煙。 4.感溫三元催化器的前后溫差來判斷是否堵塞。 5.試車時達(dá)不到最高車速,加速不良。 五、堵塞的原因 1、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化學(xué)絡(luò)合物造成堵塞。油質(zhì)差，膠質(zhì)多汽油容易造成三元催化器堵塞。使用含鉛或含錳抗爆劑汽油容易造成三元

發(fā)動機(jī)冷卻液加裝更換過程和發(fā)動機(jī)冷卻油是一樣的： （注：冷卻油是一種新型的發(fā)動機(jī)引擎冷卻介質(zhì)，它的基本作用是替代傳統(tǒng)含水防凍液為發(fā)動機(jī)引擎散熱。） 第一步：檢查滲漏 將已冷卻的機(jī)蓋打開，先檢查冷卻系統(tǒng)管路、接頭等有無滲漏現(xiàn)象并做好相關(guān)部位清潔和清理。 第二步：放水并清洗 將水箱中原有的水或水性防凍液放出，存放于淺色水盆或水桶中，觀察是否清澈、透明、無雜質(zhì)，如基本可以，則用清水對冷卻系統(tǒng)進(jìn)行兩次沖洗即可。 如發(fā)現(xiàn)放出的防凍液呈銹黃色、銹紅色或污垢較重，則說明冷卻系統(tǒng)存在腐蝕銹垢，必須用清水對冷卻系統(tǒng)進(jìn)行多次清洗，直至沖出的水清澈、透明、無色、無雜質(zhì)為止（污垢嚴(yán)重的需進(jìn)行正規(guī)清洗）。 在做完上述工作后，用氣泵將冷卻系統(tǒng)中殘留的水份徹底吹出，再短暫啟動發(fā)動機(jī)至加液口處冒出大熱氣，再檢查一次有無滲漏。 至此，待車輛冷卻后即可加注惠邦冷卻油。 第三步：加注惠邦冷卻油的具體步驟： 1、大水箱加至4㎏左右、小水箱加至2㎏左右時，啟動發(fā)動機(jī)，同時打開暖風(fēng)，以便排出其中的水份和空氣。 2、在保持發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，繼續(xù)加注冷卻油，直至達(dá)到正常工作液面高度（冷卻油正常工作液面高度與普通水性防凍液相同）。加注速度不要太快，邊加注邊動態(tài)觀察，防止跑冒滴漏。 3、冷卻油加注到正常工作液面后，需重點(diǎn)觀察液面的變化。一般情況下，水箱加注口會有適量的氣泡冒出，每冒出一個氣泡液面就會下降一點(diǎn)，需要馬上給予補(bǔ)充。這一過程大約持續(xù)5-6分鐘，至不冒氣泡時，把液面補(bǔ)充到正常位置即可。 蓋好加注口蓋，讓發(fā)動機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)至風(fēng)扇啟動時結(jié)束。 第四步：駕駛?cè)藛T注意事項(xiàng) 車輛加注冷卻油進(jìn)入正常行駛后，應(yīng)勤查冷卻油工作液面情況（特別是開始幾天或3000公里以內(nèi)），如出現(xiàn)液面降低應(yīng)及時查明原因，需要及時補(bǔ)充，防止因冷卻系統(tǒng)殘存的水份蒸發(fā)及殘留空氣被擠出導(dǎo)致液面下降影響其功效。同時注意發(fā)現(xiàn)滲漏，如遇冷卻油外漏，應(yīng)及時將其放出裝好澄淀，待修復(fù)后還可重復(fù)加入使用。 不過傳統(tǒng)冷卻液：水和含水防凍液無法滿足引擎散熱的先天缺陷： 1、水在0℃就會結(jié)冰，到100℃就會開鍋。結(jié)冰會脹爆引擎水箱和缸體，開鍋會使發(fā)動機(jī)過熱，直到造成癱瘓。 2、引擎溫度達(dá)到80℃以上對缸壁應(yīng)開始產(chǎn)生水氣泡。水氣泡在汽缸表面形成氣泡阻熱層，阻止引擎內(nèi)部熱量散出。水氣泡在引擎缸體金屬表面永無休止的生成和破裂，以滴水穿石般的效應(yīng)損失缸體――這就是氣蝕。 3、引擎內(nèi)部局部溫度過高，預(yù)燃和爆震傾向加大，增加震動和噪