星馬減振器

截止到上個月既2007年11月18日,經(jīng)過在吉林四平夏利銷售公司和黑龍江黑河兩地裝上出租車實際實驗5萬公里以上,可以證明5年來的心血沒有白費,新研制成功的夏利減振器不但不響不硬,并且駕駛裝了這樣減振器的車過坑是一種美好的享受,從此以后就剩下資金投入這個問題了,然后就可以讓更多的司機享受到這種產(chǎn)品。其實即使新車買回來就響的例子很多,我在四平4S做售后的時候差不多新車就響的概率在5%,至于吉利優(yōu)利歐和金剛的新車后減振器異響和發(fā)硬的就更多了,(如果你不相信,可以現(xiàn)在馬上在百度里輸入減振器異響發(fā)硬自己去看吧)所以許多年來有的企業(yè)一直在隱瞞忽視這個問題,為什么東機工和天德的減振要賣那么貴,不就是異響發(fā)硬率比其他的廠小嗎,減振器所謂的質(zhì)量是什么?----減振器的壽命是什么?其實就是這個減振器能夠保持不異響,不發(fā)硬,不漏油的有效時間的多少.這些年許多減振器公司進行了大量的模仿.為什么就模仿不出來日本KYB的效果,其實一直到現(xiàn)在許多廠家還把減振器的復(fù)原和壓縮阻尼看作是軟硬的標準,其實這個是個嚴重的誤區(qū),2003年4月12日我在錦州萬得自己買了一臺示功機,那么有的不響的夏利減振器的壓縮阻尼0.52米/S甚至在50牛頓,那么它也沒有響.在江西臺灣弘悅減振器公司我把夏利的0.52米/S壓縮阻尼做到了720牛頓,還可以不響.有的人只是做在實驗室里說話,他天天制造出來裝車實驗了嗎,如果沒有,那只是個理論的想法,我們必須尊重實際。 其實在前幾年我多么想在那么多減振器公司找到這樣一個專家,把一只當當響的捷達或桑塔鈉或夏利車的減振器從車上拆下來,然后他就可以把這個當當響的減振器,哪怕用1個星期的時間弄不響.我找了多少年,都找不到這樣的人.現(xiàn)在道路好了,人們可以說自己制造的減振器質(zhì)量好了,其實是現(xiàn)在外在的道路條件變化了,從2000年-2005年我曾經(jīng)銷售過不少于8家減振器公司的幾千只減振器,并不斷的花上萬元路費去他們的技術(shù)部,要求共同公關(guān)這個技術(shù)難題,但即使和技術(shù)部的人員在一起研究實驗了幾個月,還是沒有辦法解決.于是黑河的司機有這樣一句話留給我---其實很傷人的,老孫,我不管你減振器里裝水還是裝什么,你只要不響,我們就燒高香了,東北地區(qū)出租司機對異響和當當硬的減振器傷透了心,天天去修理部換,再換一只,還那樣,他們說,老孫,你能給我換,我感謝你，可我們換不起啊,我們是出租車,我們沒有時間天天換啊.可廠家是為了利益而存在的,響沒有關(guān)系,返回廠子,我再

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