竊以為夠不夠國際車展，除參展商、觀眾人數(shù)這些人氣指標(biāo)外，更重要的是要看展覽的內(nèi)涵。說實(shí)在話，以往的北京國際車展，其實(shí)和汽車展銷會(huì)差不多，參展的廠商，借機(jī)推銷正在市場上銷售或者將要銷售的產(chǎn)品，所謂展車，基本上都是大街上跑的車，不過集中擺在一起看起來方便，參觀者也就是瞧瞧熱鬧。
從上屆北京車展開始，情況有了變化，標(biāo)志是有廠家推出了新產(chǎn)品，有的還展出了概念車，本土企業(yè)也開始以團(tuán)組形式參展，形成了陣勢。
本次車展有了更大的變化，有跨國公司全品牌出展，比如福特公司，除只在美國本土銷售的水星外，七大品牌齊聚北京，展車也不限于只在中國市場銷售的產(chǎn)品。奔馳租下整個(gè)5號館，展出車型包括S、E、C全系列、以及跑車、多功能車、改裝、F1方程式賽車、超級豪華車等總計(jì)21款，據(jù)稱是除德國本土車展之外投入力度最大的一個(gè)車展。通用展出了薩博、凱迪拉克和別克三大品牌共16款產(chǎn)品，還選擇在紫禁城太廟發(fā)布凱迪拉克。大眾展出了以頂級豪華轎車輝騰、豪華越野車途銳為首的24款產(chǎn)品，幾乎包括了目前大眾市場上的全系列產(chǎn)品。寶馬展出20部汽車和5輛摩托車，推出新6系。Volvo轎車第一次作為全球化車展之一進(jìn)行安排，勞斯萊斯首次以廠家身份獨(dú)立參展。
特別突出的是，本次車展上概念車之多，讓人眼花繚亂，概念車最能表現(xiàn)廠商研發(fā)方面的實(shí)力。福特向全球首發(fā)了福克斯概念轎車，通用展出超級豪華概念車凱迪拉克Sixteen，5.6米長的超長車身，1000匹馬力的V16的駭人動(dòng)力。奧迪的Le mans quattor和Pikes quattor，Volvo的Vcc，捷豹展出了全鋁XJ，豐田的PM—01，馬自達(dá)RX—8、克萊斯勒J(rèn)eep，都令人耳目一新。本土企業(yè)長安推出了龍騰和長江鱘，奇瑞推出了crossover，比亞迪推出了ET等3款概念車。整個(gè)車展展出概念車達(dá)幾十款，大大提高了車展的“技術(shù)含量”。
還有值得一提的是幾家跨國公司邀請了350多名國外媒體記者，也給車展增加了“國際化的味道”。
盡管如此，和真正的國際車展相比，我仍然認(rèn)為北京車展是形似而神不似。國際五大車展，除日內(nèi)瓦本土沒有汽車工業(yè)，是以一個(gè)極為開放的中立城市為背景，所有汽車公司都選在那里發(fā)布新車型。其他四大車展都是以強(qiáng)大的本土汽車工業(yè)為支撐，底特律車展就是美國三大公司獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，東京則是豐田、本田、日產(chǎn)為首的日本企業(yè)唱主角，法蘭克福就是德國公司的天下，巴黎則是雷諾和PSA的節(jié)日。本土企業(yè)的展臺不僅面積巨大，而且展出車型最多，當(dāng)然也是人氣最旺。對照北京車展，我們的三大公司雖然也是組團(tuán)參展，但除一汽集團(tuán)的紅旗旗艦搶眼外，其他基本都是跨國公司車型的拼盤，看過跨國公司展臺，再看三大公司展臺，就感到索然無味，大有重復(fù)之感。本土企業(yè)開發(fā)的車型只有奇瑞、長安、吉利等為數(shù)不多的幾款。人氣最旺的展臺，還是那些天價(jià)豪華車，到車展人們主要還是瞧熱鬧。
幾大國際車展都是大公司發(fā)布新車的最佳場所，借機(jī)展現(xiàn)它們的技術(shù)實(shí)力，人們通過車展要看到的是汽車行業(yè)發(fā)展前景和走向，而這正是這些車展受人關(guān)注的原因。幾大國際車展，各跨國公司的巨頭都會(huì)親臨展場，不僅出席新聞發(fā)布會(huì)，甚至親自推介新車，可以說幾大車展都是真正的汽車峰會(huì)。而此次北京車展，除PSA集團(tuán)的CEO佛爾茲外，所謂6＋3巨頭，盡皆缺席，來的只有二級公司的總裁如沃爾沃轎車公司的CEO和雪鐵龍CEO。而車展上真正向全球發(fā)布的新車，只有福特一款概念車，其他全都是即將要打進(jìn)中國市場的產(chǎn)品。不難看出，跨國公司的目標(biāo)還是要到中國賣車，所謂的國際車展，實(shí)際上還是一個(gè)國際展銷會(huì)?！笆澜绲谌筌囌埂钡拿缐簦€是留給子孫們?nèi)プ霭伞?
