上周，海南馬自達(dá)宣布普力馬和福美來車型的200多種零配件價格全面下調(diào)，平均下調(diào)幅度在18％左右，最高降幅超過50%。海馬的舉動被認(rèn)為是配件大規(guī)模價格戰(zhàn)的信號。
廠家：配件價格戰(zhàn)升級
過去眾多消費(fèi)者都把購前成本作為重點考慮問題，而忽視了購車后的成本支出，隨著轎車的大眾化，私車消費(fèi)者也越來越成熟，對汽車的維修、配件等售后服務(wù)及油耗等成本的關(guān)注度越來越高。
今年以來，很多汽車廠家開始意識到降低配件價格比單純對整車進(jìn)行降價效果要好。正因為此，南京菲亞特在年初宣布降低配件價格的同時，更是高調(diào)公布了其50種易耗件價格，以顯示其價格優(yōu)勢。德國大眾也在長春新設(shè)立零部件基地，聲稱要為即將生產(chǎn)的新車型提供更便宜的零部件。而此前不久，東南汽車對菱帥、富利卡等車型的配件也作過價格調(diào)整，其中200余種常用零配件的降幅平均達(dá)50％。
東南菱帥車主汪先生表示，東南公司下調(diào)配件價格給自己帶來很大的實惠，以前大家都說新車存在暴利，但整車暴利是直接的，容易引起注意。而配件的專業(yè)性更強(qiáng)，也更容易造成被動消費(fèi)，讓消費(fèi)者不得不承受。汪先生希望這樣的零部件價格下調(diào)的消息更多一些，最終終結(jié)整個配件市場的暴利時代。
市場：配件價格還會降
不少車主表示，零部件價格應(yīng)該下調(diào)了。因為從整車的價格構(gòu)成來看，零部件要占到70%左右的份額，整車價格的下調(diào)有相當(dāng)大的比重是通過零部件價格的下調(diào)來實現(xiàn)的，所以在整車價格跳水的同時，零部件也應(yīng)有同等的降價空間。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，零配件價格的下調(diào)是大勢所趨。調(diào)低配件價格，說好聽的是為了切實回饋車主，降低用戶使用費(fèi)用，其實這只是廠家積極應(yīng)對市場變化做出的調(diào)整。
