據(jù)報(bào)道，最近進(jìn)口鐵礦石價(jià)格暴漲，各類(lèi)進(jìn)口鐵礦原料與２００４年相比分別上漲了７１．５％。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，隨著進(jìn)口鐵礦石價(jià)格上漲，同樣會(huì)使汽車(chē)制造的各類(lèi)鋼材料價(jià)格上漲８％左右。３月，寶鋼和武鋼等幾大鋼鐵廠宣布每噸鋼材出廠價(jià)上調(diào)３００元～４００元。鋼材價(jià)格大幅上漲，讓各汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的神經(jīng)再次繃緊。尤其對(duì)于廣大零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，更是雪上加霜。一方面，由于零配件統(tǒng)采購(gòu)平均占整車(chē)的７０％－８０％，車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致的利潤(rùn)流失實(shí)際上大部分被分?jǐn)偟搅松嫌瘟悴考?yīng)商身上。另一方面，鋼材等原材料價(jià)格又持續(xù)上漲，零部件企業(yè)叫苦不迭?！白蛱熘鳈C(jī)廠還要我們降價(jià)２５％，但哪來(lái)的這個(gè)利潤(rùn)空間！我們給他的價(jià)格已經(jīng)是最底線了，如果把固定資產(chǎn)折舊算進(jìn)去，我們只能去喝西北風(fēng)了?！币晃黄?chē)底盤(pán)廠的老總無(wú)可奈何地向筆者傾倒苦水。
在原材料漲價(jià)和整車(chē)廠降價(jià)的雙重壓力下，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)正顯得舉步維艱。零部件產(chǎn)業(yè)的成本降低的法寶之一就是要形成批量化經(jīng)濟(jì)規(guī)模，然而，分割的配套市場(chǎng)羈絆了零部件企業(yè)做大做強(qiáng)。當(dāng)整車(chē)市場(chǎng)利潤(rùn)豐厚時(shí)，尚能掩蓋住零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性缺陷，但當(dāng)整車(chē)市場(chǎng)處于激烈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期，就像現(xiàn)在這樣，擠利潤(rùn)水分的壓力傳遞到零部件企業(yè)身上，先天性結(jié)構(gòu)問(wèn)題開(kāi)始暴露無(wú)遺——中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)都還沒(méi)有形成大規(guī)模的成本優(yōu)勢(shì)；加上產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，不少零部件企業(yè)生產(chǎn)能力嚴(yán)重過(guò)剩，大量資產(chǎn)閑置，固定成本增加?；蛞?yàn)樾庐a(chǎn)品開(kāi)發(fā)不出來(lái)，或因?yàn)樾庐a(chǎn)品的發(fā)展受資金、技術(shù)等方面的制約，中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)形不成批量生產(chǎn)能力。
當(dāng)然也有例外，最近聽(tīng)說(shuō)有二、三家零部件廠在原材料漲價(jià)和整車(chē)廠降價(jià)的雙重壓力下，依然逆市而上，其中東南汽車(chē)就是一家。他們的具體做法是：一、東南汽車(chē)的零部件供應(yīng)，絕大多數(shù)集中由東南汽車(chē)城內(nèi)具有國(guó)際和國(guó)內(nèi)知名度的供應(yīng)廠商提供，因此配套半徑小，為降低庫(kù)存提供了便利，同時(shí)亦降低了物流運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)成本，最大限度地控制不必要的成本支出。最近，東南汽車(chē)更是率先在零部件供應(yīng)商中推出了品質(zhì)示范線，督促和鼓勵(lì)供應(yīng)商繼續(xù)保持產(chǎn)品的優(yōu)良品質(zhì)。二、東南汽車(chē)近幾年來(lái)整車(chē)銷(xiāo)量的迅速增長(zhǎng)所帶來(lái)的批量生產(chǎn)會(huì)使配件生產(chǎn)成本攤薄。同時(shí)進(jìn)口配件將逐漸被國(guó)產(chǎn)配件所取代，這也會(huì)導(dǎo)致配件成本的下降，為配件進(jìn)一步降價(jià)創(chuàng)造了極為有利的條件。三、他們清醒地認(rèn)識(shí)到：配件價(jià)格與整車(chē)價(jià)格同步下降必將成為市場(chǎng)一種不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。既然配件價(jià)格存在降價(jià)空間，與其等到不久某一天，由于配件市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)白熱化而被迫下調(diào)配件價(jià)格，還不如趕在別人前面“主動(dòng)”降價(jià)，來(lái)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，搶占市場(chǎng)更多份額。
在日前舉行的某汽車(chē)零部件行業(yè)協(xié)會(huì)年會(huì)上，筆者聽(tīng)到了許多企業(yè)家的肺俯之言：雖然東南汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒，但現(xiàn)在的難題是，完全靠市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制能有多少像萬(wàn)向集團(tuán)、東南汽車(chē)這樣脫穎而出的企業(yè)？政府通過(guò)何種經(jīng)濟(jì)手段和管理技巧來(lái)激勵(lì)中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)群的良性發(fā)展？諸侯割據(jù)式的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和中外“裙帶式”的配套格局如何沖破？“加入世貿(mào)組織”后的ＫＤ潮涌如何去應(yīng)對(duì)？看來(lái)中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的前途既取決于企業(yè)自身的拼搏，也取決于政府有效的宏觀引導(dǎo)，從日本、韓國(guó)的當(dāng)年發(fā)展之路，以及新興國(guó)家和地區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)中能夠得到啟迪。
目前還沒(méi)有人能預(yù)測(cè)到鋼材上漲會(huì)持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間。因此，無(wú)論是從國(guó)內(nèi)還是從國(guó)際原材料市場(chǎng)的情況來(lái)看，汽車(chē)零部件企業(yè)必須做好應(yīng)對(duì)因原材料價(jià)格長(zhǎng)期居高不下而帶來(lái)的成本壓力的準(zhǔn)備。
雖然到目前為止，鋼材等原材料漲價(jià)已經(jīng)較長(zhǎng)時(shí)間了。在本來(lái)就持續(xù)低迷的車(chē)市，配件成本大幅度上漲意味著什么呢？相信這是任何一個(gè)汽車(chē)零部件廠家都不愿意面對(duì)的問(wèn)題。在原材料漲價(jià)的背后，也許潛伏著國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件業(yè)格局新的調(diào)整和洗牌？
如何消化鋼材料漲價(jià)的成本壓力，一位不愿透露姓名的汽車(chē)零部件廠家財(cái)務(wù)總監(jiān)坦言：惟一辦法就是走“華山天險(xiǎn)一條道”。即靠建立成本管理體系，靠實(shí)行供應(yīng)鏈成本管理，靠規(guī)模效應(yīng)來(lái)降低成本，靠薄利多銷(xiāo)來(lái)克服鋼材料漲價(jià)因素。這就要求企業(yè)千方百計(jì)去消化成本，去加強(qiáng)管理。它將迫使企業(yè)變壓力為動(dòng)力，在進(jìn)一步加強(qiáng)管理，降低成本方面很下功夫、大力提升中國(guó)汽車(chē)零部件業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
