汽車合資企業(yè)的手掌在攥緊利潤的同時，也讓許多原本具有的力量如細沙般在指縫間散失，技術研發(fā)力量就是其中之一。
“在中國企業(yè)與外方合資的過程中，中方的研發(fā)力量被瓦解，以至于研發(fā)人員大量 流失的情況正在陸續(xù)發(fā)生。合資外方很難容許中方自己研發(fā)隊伍的存在，甚至合資開始就希望先打散中方的研發(fā)人員團隊。”在接受本報記者采訪時，路風教授直白的道出了“市場換技術”策略對自主研發(fā)造成的損害。
作為北京大學政府與企業(yè)研究所所長，路風受科技部委托，擔任“發(fā)展我國自主知識產(chǎn)權的汽車工業(yè)”課題組負責人。此前一個月，該課題組曾發(fā)表名為《中國汽車工業(yè)自主開發(fā)的現(xiàn)狀與對策》的報告，痛陳“合資模式”給中國汽車工業(yè)自主研發(fā)所造成的傷害。
人才潰堤
3月底，東風汽車有限公司乘用車研發(fā)中心在廣州花都奠基，這個投資3.3億元人民幣的研發(fā)中心曾引起了人們關于自主研發(fā)的無限遐思。然而日方干脆利落的答復徹底擊碎了人們一廂情愿的想法：該研發(fā)中心只是日產(chǎn)全球研發(fā)體系中的一部分，不會獨立研發(fā)車型。
東風有限乘用車研發(fā)中心的中方研發(fā)長徐建明對記者表示，該研發(fā)中心的職能計劃分三步到位。第一步是進行復制式的國產(chǎn)化研發(fā)，即研發(fā)把日產(chǎn)車型全盤照搬到國內(nèi)后的生產(chǎn)及配套的國產(chǎn)化問題；第二步是進行同步開發(fā)式的國產(chǎn)化研發(fā)，即把日產(chǎn)車型同步引進到國內(nèi)，再根據(jù)國內(nèi)的需要進行一定改進研發(fā)；第三步是共同開發(fā)，即全面參與到日產(chǎn)的全球研發(fā)體系，共同研發(fā)新車型。至于獨立研發(fā)，徐建明坦承，目前根本就沒有列入發(fā)展計劃。他同時也表示，雖然日產(chǎn)在歐洲等地的研發(fā)中心從未進行過獨立研發(fā)，但由于這些研發(fā)中心基本上是日產(chǎn)獨資的，與合資的東風有限有所不同，從他個人的角度來說，他還是希望這個研發(fā)中心有一天能進行獨立研發(fā)。
期盼能有更大作為是汽車研發(fā)技術人員共同的心聲，正是為了表達這種心聲，不同的人采用了不同的方式，而最驚心動魄表達當屬集體出走。
路風在報告中所列舉的例子被諸多媒體廣泛引用。2000年，下定決心走合資之路的東風打算要解散技術中心，導致20多位研發(fā)工程師集體出去。這其中的多人在法國接受過培訓，是神龍公司新款愛麗舍設計參與者，但是在新車上市時，為了便于銷售，神龍公司宣稱該車全部由法國人設計。在奇瑞公司的大力支持下，這些技術人員于2001年夏成立了佳景科技有限公司，并在2003年為奇瑞接連推出了QQ、東方之子和旗云三款新車，使奇瑞公司迅速走上了大批量生產(chǎn)的軌道。
類似的事情不僅僅只發(fā)生在過去，人才的流失、研發(fā)設計力量的被削弱已經(jīng)成了三大集團都必須認真面對的問題。僅1993年至2000年間，一汽集團就流失技術人才數(shù)百名，而奇瑞、吉利等企業(yè)有不少核心技術人員正是出自那里。就是近年來在市場上賺得盆滿缽溢的上汽集團也難免這種尷尬。據(jù)消息人士透露，近期在中國設計網(wǎng)等專業(yè)網(wǎng)站上頻繁發(fā)布招聘廣告的上海一家新成立的汽車設計公司，其核心人員皆悉數(shù)出自上汽集團旗下的上海泛亞汽車技術中心。
一邊是大量技術人員的出走，另一邊則是新的技術人員補充嚴重不足。東風在1982年后的幾年間引進了清華大學等重點大學畢業(yè)生超過引進畢業(yè)生總數(shù)的1／3，但從上個世紀90年代中期以來，畢業(yè)生尤其是重點大學的畢業(yè)生引進開始變得非常困難，清華大學的畢業(yè)生幾乎一個都招不到了。一汽與東風可謂同病相憐，近幾年到一汽工作的清華大學畢業(yè)生也是少得可憐。與此形成鮮明對比的是，目前僅在美國三大汽車公司里就職的華人或華裔白領就有7000多人，這其中相當部分是我國培養(yǎng)的汽車才俊。
合資困境
讓路風感觸最深的不是技術人才流失本身，而在于這種現(xiàn)象并未引起相應的重視。可資佐證的是，對于佳景公司這批技術人員的離去，東風沒有阻止也沒有挽留，甚至根本就沒有表示過任何看法。研發(fā)技術人員在這些企業(yè)受到的漠視由此可見一斑。清華大學汽車系一位曾在一汽實習過的碩士畢業(yè)生表示，那里的生產(chǎn)車間是先進的，但研發(fā)部門卻非常落后，只有幾個人，設備也很陳舊。在國內(nèi)的汽車企業(yè)中，設計研發(fā)部門大都屬于“二線”部門，企業(yè)領導眼睛只盯著外國技術，不相信中國技術人員的價值。
“當時的技術中心主任說了，‘中國的汽車工業(yè)根本就沒有自主開發(fā)的能力’，聽到這句話，我們的心都是冷的?！币呀?jīng)退休的陳耀明至今說起這事，心中仍覺得憤憤不平，陳退休前一直在國內(nèi)某著名的大型汽車集團從事技術研發(fā)工作?！拔页姓J國內(nèi)的研發(fā)能力和水平與發(fā)達國家比起來還有相當大的差距，正因為這樣才要大力發(fā)展和培育，因為落后干脆就不搞了，永遠只能跟在別人的屁股后頭?！?
陳耀明表示，他原先的同事基本上都已經(jīng)離開了，不是出國、跳槽，就是換了其他崗位?！斑B組織構架都打亂了，統(tǒng)一的技術中心被拆分成了一個個技術服務小組。沒奔頭了，就走了?！睋?jù)陳耀明介紹，當時集團的領導覺得養(yǎng)著一個龐大的技術中心根本沒必要，所以將技術中心的人員按不同的車型需要拆分成了一個個技術服務小組，也沒有什么大的開發(fā)任務，基本上就是做生產(chǎn)技術服務?！暗匚唤盗?，報酬也降了，業(yè)務上又不能有什么長進，不走才怪?！?
“搞自主研發(fā)，不是不能，而是不愿。自己搞研發(fā)哪有直接從國外引進車型生產(chǎn)那樣省力賺錢？”陳耀明印象最深刻的事情是，早在上個世紀70年代末他們到英國做實驗時看到韓國人還覺得奇怪，心里想，韓國也能搞汽車？但是今天，“看看韓國的汽車工業(yè)和技術，我們真是慚愧死了。”
對于陳耀明的看法，路風非常贊同?！叭绻灾餮邪l(fā)在合資企業(yè)中難以進行下去的話，中方完全可以在母公司層面進行，之所以目前罕見自主研發(fā)的集團，是因為中方企業(yè)自身的惰性?！甭凤L表示，絕大部分合資企業(yè)拿著外方現(xiàn)成的技術照做，不需要自己動腦筋，有國家政策的保護，不愁車銷不出去；而產(chǎn)品自主研發(fā)比依賴外國產(chǎn)品生產(chǎn)技術風險要大得多，投入數(shù)億資金有可能最終研發(fā)失敗，企業(yè)往往不愿冒這個風險。
自身研發(fā)人員的缺失，也造成了在合資企業(yè)中中方對外資技術的依賴及絕對服從。路風表示，在合資企業(yè)中，合資企業(yè)的中方不能隨意改動設計，因為關鍵技術都是合資企業(yè)的外方提供的。上汽大眾曾經(jīng)有這樣的例子，外方提供的設計圖紙中有一個螺帽的尺寸是錯的，中方在生產(chǎn)中明知道有問題，卻只能嚴格按照圖紙生產(chǎn)，直到外方對圖紙進行更改。
“合資模式并不能促進我國汽車工業(yè)自主開發(fā)。中國汽車工業(yè)要成長起來，根本的途徑是走自主開發(fā)的道路。”路風給出了他的結論。
