一家大型汽車企業(yè)集團零部件公司的老總，在汽車全行業(yè)的一次聚會上，非常沉重地談到國內汽車零部件企業(yè)的尷尬：
———跨國汽車公司在我國的合資公司，外方整車、主機企業(yè)，往往有原始的協(xié)作關系，他們把自己的直系親屬———零部件配套企業(yè)都拉了過來，或組建獨資的零部件企業(yè)，或建立合資的零部件企業(yè)。
———近幾年，我國汽車產銷高速或快速增長，轎車是國外品牌唱主角，他們的市場份額要占到80%以上，這些企業(yè)都有自己的采購網絡，千篇一律的排他性，成為一種新的零部件壁壘。
———國內的外商獨資零部件企業(yè)，他們?yōu)橹型夂腺Y的整車、主機企業(yè)配套試裝，享有不需要“認證”的不成文的特殊待遇，合資企業(yè)的外方還擺出全方位采購的樣子，讓你鉆、讓你擠，即使你按照他們的要求研制出來了，由他們去認證，認證時能讓你通過嗎？！
———我國各地的地方利益或企業(yè)集團的利益，直接保護著當?shù)亓悴考髽I(yè)的利益，存在著地方的貿易壁壘。
這位老總不無憂慮地說：“我國整車銷售的增長，與國內零部件企業(yè)的增長是不成比例的，請問這種整車銷售的增長，與采購國外整車有何區(qū)別？！”
去年國產汽車銷售中進口件裝配的汽車12.55萬輛，而轎車有12.15萬輛，占整個進口件裝配汽車的96.81%。今年的比例尤為驚人，上半年KD進口件裝配的汽車24.80萬輛，同比增長211.6%，而轎車24.22萬輛，同比增長高達212.13%。
日前從傳媒讀到幾則關于國內汽車零部件企業(yè)的事：
———萬向曾參加某合資轎車廠三款減震器的配套招標，所有測試都已通過，且價格較廠家規(guī)定的低30%；但該公司外方科長就是不簽字，最終還是選了外方的一個企業(yè)。原因是無法突破整車廠舊有的聯(lián)盟體系。
———豐田、日產、本田、馬自達和鈴木等日系汽車企業(yè)，未來的新車邊窗和后擋，一律采用UV-CUT的汽車玻璃，理由是該種玻璃能有效地過濾紫外線，節(jié)能環(huán)保。這樣，包括福耀在內的國內汽車玻璃制造商，將被全部排斥在日系在華的合資轎車企業(yè)的配套名單之外，不僅使國內汽車玻璃制造商放棄原客戶的供貨合約，而且購買日系汽車的用戶在以后的維修中，必須用UV-CUT的汽車玻璃。
UV-CUT的汽車玻璃，目前只有日本的旭硝子、板硝子、中央硝子三家企業(yè)生產。據了解，包括福耀在內的國內企業(yè)和一些歐洲汽車玻璃企業(yè)生產的產品過濾紫外線和節(jié)能環(huán)保，并不遜色于UV-CUT的汽車玻璃。
———按整車廠與配套廠的“游戲”規(guī)則，納入整車廠配套的廠家，除了保證整車廠的新車配套之外，還必須向它提供一定數(shù)量的維修配件；這些維修配件由整車廠向它們的特約維修廠提供；特約維修廠不得從其他渠道進貨。
據悉，某外資品牌轎車一剎車片，國外進口，進口價100元人民幣，到上海廠家，再進4S店，加價到1300元，其價差著實讓人吃驚。
幾個事例，值得我們深深思考：一是合資企業(yè)在采購配套上中方話語權旁落。
二是合資企業(yè)在采購配套上的舍近取遠。對于同質甚至質量完全高于國外的零部件，寧可不用，有違市場經濟的公平原則。
按廠家現(xiàn)成的“游戲”規(guī)則，整車廠壟斷維修配件市場，隨著汽車規(guī)模經濟的形成，汽車社會保有量的迅速提升，整車廠壟斷的維修配件，遠遠滿足不了維修市場的需求，副廠件應運而生。他們的質量、性價比，有的已超過所謂的原廠件即OEM配件，他們進入整車廠遠遠不能“統(tǒng)吃”的維修配件市場而壯大起來，最終有能力參與整車廠的全球化采購系統(tǒng)，反過來擠壓OEM配套廠。
