據(jù)路透社報道，戴姆勒、福特及日產(chǎn)汽車計劃在五年之內(nèi)聯(lián)合開發(fā)價格合理的燃料電池型汽車。近日，各大汽車制造商們紛紛進行業(yè)務方面的合作，并以此來應對全球前所未有嚴厲的排放條例。
奔馳母公司戴姆勒所擁有的以氫為燃料作為動力的汽車技術是該領域最為先進的，但該技術由于價格太過昂貴難以應用于實際。因此，該公司將與日本和美國合作伙伴進行聯(lián)合投資進行這類技術的研發(fā)。
它們表示，整個項目旨在削減技術開發(fā)成本以及最快于2017年推出世界上第一批燃料電池汽車。
奔馳研發(fā)管理委員會董事托馬斯•韋伯(ThomasWeber)接受記者采訪時表示：“對于此次聯(lián)合協(xié)議，我們踏出了第一步?！彼€預計，新型汽車的聯(lián)合銷量可能會達到六位數(shù)。
通過分散成本并利用福特與日產(chǎn)的銷量優(yōu)勢來彌補戴姆勒汽車在某些方面的不足，后者目前正準備將其一些領先的技術成果與其合作伙伴分享以追求更快更強的商業(yè)模式。
而在此次的三方聯(lián)合協(xié)議之前，日本豐田與德國寶馬也宣布了合作，這兩家公司公布了將于2020年左右推出燃料型汽車的計劃。
盡管政府對純電動車進行了大力支持，但這類型的汽車在市場中仍是舉步維艱，因此制造商們開始尋求其他的方式來達到中國、歐盟以及美國的排放標準。
混合動力型汽車由于其驅(qū)動裝置的優(yōu)勢，逐漸獲得了消費們的青睞，但仍難達到2020至2025年實施的對能效有所規(guī)定監(jiān)管條例。
燃料型汽車與日產(chǎn)聆風（Leaf）有些相似，是由電動馬達驅(qū)動，但卻不是由電源供能，它是由一疊電池結(jié)合氫與氧從而進行發(fā)電，這意味著燃料電池汽車很大程度上能彌補電動車的不足。
這三大汽車制造商表示，他們的計劃向供應商、政府以及整個行業(yè)都傳遞了對氫所灌注站進行基礎投資的信號。
戴姆勒還是一如繼往喜歡在其國內(nèi)進行開拓，它已經(jīng)與天然氣生產(chǎn)商Linde進行合作，將在德國建設20處氫氣灌注站。
燃料電池汽車也面臨著一個尷尬的境地，即消費者關心燃料灌注網(wǎng)絡的大規(guī)模普及時間，而基建投資者卻在等待燃料型汽車全面普及。
一些分析人士指出，燃料型汽車當前的制造成本差不多是鋰離子電動車的兩倍，但該成本也許會很快就會降低。
韓國現(xiàn)代集團曾表示，它預計燃料型汽車的生產(chǎn)成本將減半至4.6萬美元。
奔馳走在燃料電池研究的前沿，而其競爭對手德國寶馬曾于上周宣布與日本豐田結(jié)盟，這些它將以其碳纖維技術交換后者的燃料電池技術。
通用董事長兼首席執(zhí)行官阿克森(DanAkerson)1月28日表示，公司在燃料電池領域比戴姆勒和豐田取得了更大的進步。但該公司目前還在觀望階段。
韋伯表示，戴姆勒與其他同行們都漸漸相信，氫能源汽車最有望實現(xiàn)無排放駕駛的目標.
