1月14日，國務院常務會議審議并原則通過汽車產(chǎn)業(yè)調整振興規(guī)劃。規(guī)劃提出，從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元，對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。此項規(guī)劃被稱之為“汽車下鄉(xiāng)”，政策的背后，是高達100萬輛輕型商用車及微型面包車的銷售預期……
時鐘的指針跳過3月1日零時的一瞬間，整個中國的汽車廠家都興奮了，因為這一天的到來，意味著
100萬輛農(nóng)村汽車市場巨大蛋糕上的蠟燭已經(jīng)被吹滅，似乎這時候只要奮力一搏，美味即可入口了。
但與以往類似，此次“汽車下鄉(xiāng)”并沒有想象中那樣順利，截止到3月2日，國家相關部門仍未發(fā)布具有可操作性的“汽車下鄉(xiāng)”實施細則。實施細則的“難產(chǎn)”，龐大的“汽車下鄉(xiāng)”在行進之初遇到的諸多難題，以至于這條鋪滿了金色希望的大道顯得有些漫長。
放大的小數(shù)？
規(guī)劃一出，大家已經(jīng)把“鍋”擺好，火也加足，但細則卻遲遲未出，使這口大“鍋”目前只能干燒。擺在汽車下鄉(xiāng)行進道路上的第一道坎，就是“汽車下鄉(xiāng)究竟能夠補貼多少”？
與汽車廠家的焦心等待一樣，看著即將到來的新車，農(nóng)村消費者同樣感到興奮，尤其是在規(guī)劃啟動時間已經(jīng)到達之后，農(nóng)村消費者的積極性已經(jīng)抵達最高峰——記者隨機在周邊農(nóng)村采訪的村民，都在急切盼望著補貼政策的到來，但“究竟能夠給我們補貼多少”？
倘若按照推行一年家電下鄉(xiāng)的補貼額度10%~13%簡單計算，很容易發(fā)現(xiàn)規(guī)劃與預期之間存在著出入：“以平均價格5萬元/輛車計算，補貼10%的話，100萬輛汽車總額就達到了50億，如果超過10%，則50億財政補貼顯然不夠，更何況不排除最終的銷售量超過100萬輛?！?nbsp;
另一方面，規(guī)劃僅做出了一個指導性的方向：“可購買輕型載貨車或1.3升排量以下的微型客車”，但具體到哪些車型尚未明確，缺乏準入的細則條款，不僅使汽車廠商感到茫然，更使農(nóng)村消費者吊足了胃口。
只選本地車？
雖然實施細則尚未明確出臺，但各地方已經(jīng)急不可待。在2月底，吉林省率先投入1億元啟動了汽車下鄉(xiāng)：農(nóng)民購買一汽集團在吉林省境內(nèi)生產(chǎn)的5噸以下卡車、微型客車和微型卡車，每輛車給予15%的補貼，單車最高補貼額為3萬元。
這項地方政策信息之中，最值得回味的六個字是“吉林省內(nèi)生產(chǎn)”，這種政策的實質就是“本地車下本地鄉(xiāng)”，與規(guī)劃的初衷，顯然有了較大的出入。
“倘若各地方政策都按照此原則進行，那么實質上整個農(nóng)村市場就被劃成了幾個區(qū)域，從小處說是限制了農(nóng)民購買汽車的選擇，從大處說則是以政策限制了農(nóng)村汽車消費市場的公平競爭?！币晃恢貞c汽車經(jīng)銷商表態(tài)：“相對來講，重慶有長安和力帆都在生產(chǎn)輕客或微面，所以重慶地區(qū)的農(nóng)村消費者起碼還有兩個品牌可選，但其他地區(qū)呢？”
去城里修車？
相對于家電下鄉(xiāng)，消費金額更為巨大、技術更為復雜的汽車，在下鄉(xiāng)途中不得不產(chǎn)生更多的顧慮。簡單設想，農(nóng)村市場更適合結實耐用、價格實在的車型。但即便再結實耐用，“村村通”工程也尚需時日才能達到預期目標，而在此之前，即便再結實耐用的車型，也未必能夠適應所有的鄉(xiāng)村道路。
比之擺在家中不出門的電器，汽車行進在缺乏相應道路設施的鄉(xiāng)村路面之中，交通管理和村民、家畜安全的保障，都將成為汽車能否完美造福農(nóng)村的基礎條件之一。
當然，擺在這些基礎條件桌面上的，同樣還涉及廠家在鄉(xiāng)村銷售、維修網(wǎng)絡的配置，“我們現(xiàn)在就擔心萬一買來的車出了毛病，是不是非要開到城里才能修？小毛病還好說，要是走不動了，難道我們還得去找頭牛把車拖到城里么？”重慶墊江縣一位村民，用最樸實的話語道出了很具體的難題。
