國際上，商用車企業(yè)大多具備自造發(fā)動機的能力，因此，真正獨立的發(fā)動機制造商只有美國康明斯一家。而反觀國內(nèi)，長時間以來，商用車企業(yè)在核心零部件——發(fā)動機上需要外協(xié)，即便是具有自產(chǎn)發(fā)動機能力的一汽等企業(yè)也大量采購濰柴、玉柴的產(chǎn)品。
但是，最近幾年，這一局面正在悄然生變。尤其是在剛剛過去的2014年，眾多重卡企業(yè)加入到自產(chǎn)發(fā)動機的行列。其中，最引人注目的無疑是福田和康明斯的合作。
福田補短板
2014年，康明斯ISG系列重型發(fā)動機在北京福田康明斯新工廠量產(chǎn)下線。新工廠設(shè)計產(chǎn)能為6萬臺。目前該系列發(fā)動機主要搭載在福田剛剛上市的歐曼GTL超能版車型上。至此，福田汽車(以下簡稱福田)終于克服了其在重型發(fā)動機上的短板，降低了對濰柴動力的依賴。
早在2010年，康明斯與福田就已開始針對ISG發(fā)動機項目的合作。在此之前，福田原本希望從戴姆勒獲得大排量發(fā)動機技術(shù)。從2003年開始，福田開始與戴姆勒方面接觸，欲與其建立合資公司，以獲得大排量發(fā)動機技術(shù)，但直到2010年雙方才成立合資公司。2012年，雙方就發(fā)動機生產(chǎn)達(dá)成一致，但具體落實卻一拖再拖，原定的2014年投產(chǎn)也尚未實現(xiàn)。
與戴姆勒的合作進(jìn)展緩慢，使得福田不得不另外尋找合作對象，以盡快擺脫對濰柴的依賴。于是，原本就有合作關(guān)系的康明斯，成為福田汽車謀求合作的新目標(biāo)。
根據(jù)規(guī)劃，此次福田將聯(lián)合康明斯和福田戴姆勒投資20億元，在巴西和中國的制造基地生產(chǎn)ISG發(fā)動機，為福田戴姆勒在全球的工廠配套。這意味著，未來福田康明斯發(fā)動機將在國內(nèi)和海外兩個市場消化產(chǎn)能。
目前，ISG系列發(fā)動機在北京福田康明斯發(fā)動機有限公司新工廠生產(chǎn)。其總投資22億元，年產(chǎn)能為6萬臺，可提升至12萬臺。
福田即將投產(chǎn)的重型發(fā)動機排量為10.5L和11.8L，可滿足歐Ⅳ、國四和歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，同時還能實現(xiàn)同一平臺升級至歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。
2013年，福田重卡銷量同比增長32%，達(dá)到11.5萬輛，躋身于重卡行業(yè)第一陣營。但在銷量提升的同時，發(fā)動機產(chǎn)品的缺失成為福田汽車的短板。在重卡行業(yè)的第一陣營中，福田是惟一沒有發(fā)動機核心技術(shù)的企業(yè)。
此前，福田重卡主要依靠采購濰柴發(fā)動機為主，濰柴在重卡發(fā)動機配套領(lǐng)域占有絕對優(yōu)勢。濰柴動力2013年財報顯示，福田戴姆勒汽車2013年是濰柴的第一大客戶，為其貢獻(xiàn)了67.08億元的訂單，占其銷售總額的11.5%。
一位重卡企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，福田之所以急于克服自身在發(fā)動機核心技術(shù)上的短板，一方面是希望降低對濰柴動力的依賴，另一方面也是由于濰柴在收購陜重汽后，已擁有了自己的整車廠，對于福田而言，濰柴既是合作伙伴，也是競爭對手。
企業(yè)紛紛跟進(jìn)
2009~2010年，重卡行業(yè)井噴時，濰柴一機難求。無數(shù)重卡老總都要坐守濰柴門前，才能為自家爭取到一些發(fā)動機資源。也正是那個時候，讓很多重卡企業(yè)痛下決心，走上了自制發(fā)動機之路。
相比東風(fēng)、解放、重汽和陜汽集團內(nèi)部有自己的發(fā)動機，歐曼和華菱這兩家企業(yè)在重卡發(fā)動機資源緊缺時，首當(dāng)其沖受到很大影響。華菱掌門人劉漢如在那個階段甚至親臨濰坊，親自督陣，以期能獲取更多的發(fā)動機資源。
2012年11月，華菱漢馬發(fā)動機在上海寶馬展上初次亮相。劉漢如說，漢馬動力是集成歐洲當(dāng)今頂尖技術(shù)、全球配套資源而開發(fā)的高端大馬力發(fā)動機產(chǎn)品，大到缸體缸蓋，小到螺栓都是國際最頂尖的品牌。漢馬發(fā)動機產(chǎn)品還經(jīng)過了嚴(yán)苛的高溫、高寒和高原試驗，通過了國內(nèi)外各種使用工況和自然環(huán)境的考驗，通過了國內(nèi)外用戶兩年的實際使用檢驗。這款產(chǎn)品的性價比高，性能穩(wěn)定，質(zhì)量可靠，品質(zhì)是國際一流的，價格是中國的。
漢馬發(fā)動機上市兩年有余，并沒有任何系統(tǒng)性的問題出現(xiàn)，可靠性、動力性和燃油經(jīng)濟性均有不錯的表現(xiàn)。這款通過了2年考驗的華菱自產(chǎn)發(fā)動機，未來將會更大范圍配裝在華菱的車型上。
同時，到2014年，上汽菲亞特紅巖科索發(fā)動機已經(jīng)成為上依紅配裝的主力，在上依紅年銷2.5萬輛的數(shù)量里，科索動力對上依紅的配裝數(shù)量達(dá)到了8000臺，超過三分之一的配套比例。另外，2014年，上菲紅的科索產(chǎn)品也從單一的科索9增加了全新的科索13，在可以預(yù)見的未來，科索9和科索13雙管齊下，上菲紅的配裝數(shù)量還會進(jìn)一步增加。
一汽集團擁有錫柴和大柴兩大柴油機生產(chǎn)基地。過去，這兩家企業(yè)采取集團內(nèi)核集團外供貨兩條腿走路的方式運行，但近年來，供一汽解放的比例逐年上升。一汽解放的長春本部基地的卡車產(chǎn)品，基本上配裝的是一汽集團內(nèi)的錫柴或大柴發(fā)動機。而一汽青島的產(chǎn)品，除了配裝一汽集團的發(fā)動機外，還大量裝載配濰柴發(fā)動機。一汽青島解放從2014年開始加大了對一汽錫柴的配套，減少了對濰柴的配套。
另外，江淮與納威司達(dá)合資的發(fā)動機公司，未來也要生產(chǎn)重型發(fā)動機，江淮或許也要采用“自家造”發(fā)動機。
顯而易見，自造發(fā)動機在商用車行業(yè)已經(jīng)成為一股不可逆轉(zhuǎn)的潮流。
