合資項(xiàng)目正在等待審批
2010年9月，納威司達(dá)與江淮汽車在北京簽署了發(fā)動機(jī)合資項(xiàng)目協(xié)議。同時，其與美國卡特彼勒公司組建的合資公司NC2 與江淮汽車簽署了中重卡合資項(xiàng)目協(xié)議，納威司達(dá)由此進(jìn)入人們的視野。
據(jù)介紹，納威司達(dá)是一家生產(chǎn)商用車及柴油發(fā)動機(jī)的企業(yè)，生產(chǎn)的中型卡車、特種卡車和校車銷量位于北美市場前列，重卡銷量在過去的3年間，實(shí)現(xiàn)了每年9%的同比增長。
納威司達(dá)集團(tuán)不會簡單地將在美國生產(chǎn)的產(chǎn)品拿到中國生產(chǎn)，與江淮合資的發(fā)動機(jī)項(xiàng)目正等待政府審批，整車項(xiàng)目還在商談。納威司達(dá)現(xiàn)在最迫切的愿望，是合資項(xiàng)目得到政府批準(zhǔn)，與中國合作伙伴會努力推進(jìn)這個項(xiàng)目，雙方溝通和談判都比較順暢。
將推出合資公司品牌
相比那些早前來到中國市場的歐洲商用車企業(yè)，納威司達(dá)晚了大約10年。作為一個遲來者，先前歐洲商用車巨頭奔馳、沃爾沃拓展中國市場并不順利，納威司達(dá)將以什么方式在中國市場占有一席之地引起人們關(guān)注。
外國公司在中國有很多不成功的合作案例，不管是成功的經(jīng)驗(yàn)還是失敗的教訓(xùn)，都值得借鑒。中國市場龐大，潛力不斷釋放，2010年汽車產(chǎn)銷量幾乎占到全球的4成。與歐洲相比，中國的地理狀況、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與美國更為相似，最關(guān)鍵的是產(chǎn)品和技術(shù)適合中國市場需求。
納威司達(dá)會與江淮聯(lián)合對市場進(jìn)行研究，不會簡單地將納威司達(dá)在美國生產(chǎn)的產(chǎn)品拿到中國生產(chǎn)。要先建一個研發(fā)中心，通過這個中心導(dǎo)入納威司達(dá)先進(jìn)的技術(shù)，并與江淮一同研發(fā)全新的中重型卡車。合資產(chǎn)品不僅針對中國市場，還會出口。在中國市場銷售的產(chǎn)品，會用江淮的營銷網(wǎng)絡(luò)。
如今，商用車合資項(xiàng)目也需要有自主品牌。納威司達(dá)將與江淮打造合資公司的品牌，生產(chǎn)卡車既不用納威司達(dá)的品牌，也不用江淮品牌，合資公司將研發(fā)生產(chǎn)全新的汽車，不會直接將美國的產(chǎn)品復(fù)制到中國。美國公司比較務(wù)實(shí)開放，不像歐洲公司那樣強(qiáng)調(diào)自己的血統(tǒng)和品牌。納威司達(dá)已在華組建了研發(fā)中心，美國總部計劃派一位中國籍管理人員全面負(fù)責(zé)。
產(chǎn)品以市場需求為準(zhǔn)
在產(chǎn)品導(dǎo)入規(guī)劃上，預(yù)計最先導(dǎo)入的產(chǎn)品是柴油發(fā)動機(jī)，會把納威司達(dá)最新的發(fā)動機(jī)導(dǎo)入中國。整車方面，計劃先引進(jìn)發(fā)動機(jī)排量3.2升-4.8升的輕型商用車。
除卡車和發(fā)動機(jī)外，納威司達(dá)生產(chǎn)校車已有40多年歷史，以結(jié)實(shí)安全著稱。如果中國市場有需求，也有引進(jìn)的愿望。但中國校車市場還有諸多不確定因素，納威司達(dá)將觀望一段時間再做決定，目前還沒有具體計劃。與江淮溝通過有關(guān)校車的想法，不一定放在江淮生產(chǎn)，主要看江淮的意愿。
在美國，長頭卡車是優(yōu)勢產(chǎn)品。在中國，由于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對車身長度有限制，長頭卡車目前的發(fā)展情況不樂觀。美國也經(jīng)歷過平頭車是市場主流的階段，但一個簡單的法規(guī)調(diào)整，就使全美國的卡車幾乎在一夜間由平頭車變成長頭車。原因很簡單，長頭車安全、舒適、節(jié)油。駕駛者不用坐在發(fā)動機(jī)上方，燃油經(jīng)濟(jì)性也可降低10%，維修更加方便。更寬的道路和發(fā)達(dá)的高速路網(wǎng)，很適合長頭卡車行駛，長頭卡車可提高運(yùn)輸效率、降低使用成本。
納威司達(dá)的產(chǎn)品線很全，長頭和平頭車都有。如果中國市場當(dāng)前還沒有長頭卡車的需求，我們會根據(jù)中國法規(guī)和現(xiàn)狀研發(fā)生產(chǎn)平頭產(chǎn)品。
