2011年7月1日起，《公路安全保護條例》已經(jīng)正式實施。在目前國內(nèi)的運輸環(huán)境下，超限超載已經(jīng)成為了潮流。五花八門的罰款及亂收費讓國內(nèi)的卡車司機群體喘不過氣，很多情況下不超載就虧本也是在運輸圈子里早已老生常談的話題。當(dāng)然最混亂的一個市場莫過于轎運車團體了，在這個市場改型車隨處可見，近幾年甚至出現(xiàn)了長達20多米的掛車進入市場運營，讓人不得不感嘆這個市場的混亂到了無法無天的地步。
早在幾年前，轎運車都還算是較規(guī)矩的狀態(tài)，雖然那時候的轎運車普遍都還是18米左右的掛車，雖然超長，但市場上很難見到三軸的轎運車掛車，最多也就是后面加個跳板，一般運載10臺轎車。在那時轎運車市場市場，很多公司看見了轎車持續(xù)發(fā)展的商機，不少公司進入轎運車行業(yè)，轎運車數(shù)量持續(xù)增長。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，幾年前相對規(guī)范的轎運車市場還是比較能夠賺錢，當(dāng)時整車運輸利潤不少。好景不長。汽車生產(chǎn)廠家為提高產(chǎn)品競爭力，開始以招標形式壓縮整車運輸成本，結(jié)果運輸公司紛紛殺價，整車運費通常是以10%的降幅下跌。嘗到了甜頭的汽車廠家開始把一年一次的招標改為半年一次，并且每次運費下調(diào)幅度都在10%以上。短短兩三年時間，整車運價就下降了40%以上，利潤多不足10％。
標載運輸只有虧本
例如，從柳州拉五菱面包車到廣州，運費為500一臺，飛機板轎運車能拉21臺，總運費1萬1。而這1萬1里面到廣州過路費要2300、油錢要2700、罰款在600左右，到了目的地卸車再到廣東其它地方去裝車回廣西，這里面又要算上停車費70一天，等待時間依情況而定。拉轎車回廣西價格與面包車差不多，但數(shù)量只有12臺，回家過路費要高不少，達到3300左右，油錢也要3100左右。
從上面的數(shù)字可以看出，轎運車市場的利潤少得可憐，不超限就得虧本。其中的利潤大多源于飛機板拉車去廣州的時候，回家的運輸過程只能算保本。而超限車的師傅們都想在市場規(guī)范的情況下開標載車輛，他們認為那樣的車跑起來安全，掙起錢來也有保障。
超限車拆車忙
由于擔(dān)心超限車輛在7月1日公路安全保護條例生效后上路會受罰，部分地區(qū)已經(jīng)開始掀起拆車的風(fēng)潮，所謂拆車，就是將原本超長的掛車切割一部分讓其達到正常運輸標準。不得不說，大家對于7.1政策還是比較畏懼。
但由于全國此類超限車過多，大家目前都在等待消息。在目前的市場上，這樣的觀望氣氛相當(dāng)濃厚，因為改型車占據(jù)了轎運車市場絕大部分份額，在某些市場轎運車甚至基本上已經(jīng)陷入癱瘓狀態(tài)。
市場觀望氣氛濃厚
改型車占據(jù)了國內(nèi)轎運車市場的絕大部分份額，主要就是因為汽車物流市場沒有建立起完整的運價體系，政策物流的商品車發(fā)運價格各廠差異很大，存在隨意性，而一些汽車物流企業(yè)卻以降低服務(wù)質(zhì)量、降低安全及超限為代價，降低運價進行競爭。
在轎運車市場占主要地位的重慶，情況也好不到哪兒去。很多轎運車也都停運等待，在運營的車輛也都開始有所收斂，將車尾的拉伸板收起以減少車長。目前根據(jù)最新消息表明，路上的轎運車比起以前少了很多。
標載車型影響不大
此次政策影響最大的轎運車市場中，對該市場的標準長度車型的基本上無影響，車箱長度14米，加上車頭也完全不會超長，但可惜的是此類車保有量實在太小，對于市場幾乎沒有影響力可言。
業(yè)界希望經(jīng)過7.1的治理，轎運車市場能夠恢復(fù)有序競爭的狀態(tài)，這樣運價也會跟著起來，對車輛安全也有保障。事實上，這次治理如果成功，對于標載運輸車輛也會是一個春天。
鑒于國內(nèi)轎運車市場的特殊性，轎運車運輸不能一味學(xué)習(xí)國外，要有自己的方法，其次是限制超載，對轎運車可以將它限制在5軸以內(nèi)，只要限制住了噸位，超長，超寬，就等于超載，超載就多交錢，最后是用超限證，簽證的辦法治理轎運車。
混亂的市場讓標載轎運車市場變得舉步維艱，要么虧本，要么超限，這樣的選擇題擺在許多車主的面前。超限的危害大家心里都清楚，但迫不得已走上這條路，讓本來就缺乏約束的市場更加烏煙瘴氣。希望公路安全保護條例實施的新政策能夠扭轉(zhuǎn)現(xiàn)在的狀況，在大家齊心的努力下早日走上規(guī)范市場的道路，讓超限遠離，讓幸福更近。
