中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)；2009年一季度汽車產(chǎn)銷256.76萬輛和267.88萬輛，同比增長1.91%和3.88%。盡管今年一季度汽車銷量屢創(chuàng)新高，但一汽、上汽、東風(fēng)、長安等19家重點(diǎn)汽車企業(yè)集團(tuán)的多數(shù)經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)低于同期水平，利潤總額為108億元，同比下降48.36%。增產(chǎn)不增收的現(xiàn)狀讓不少汽車廠商對于今年的車市喜中有憂。
最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，由于一季度汽車銷量增長主要是受小排量車和微客的帶動，而這兩類車單車?yán)麧櫽制?，利潤較為豐厚的中級車則出現(xiàn)了滯銷情況，導(dǎo)致大量車企出現(xiàn)“增產(chǎn)減收”的現(xiàn)象，利潤同比下降近五成，東風(fēng)和長安的凈利潤甚至下降了八九成，只有個別企業(yè)有小幅增長。
據(jù)介紹，今年一季度，經(jīng)營效益狀況最不理想的當(dāng)屬以輕型商用車業(yè)務(wù)為主的企業(yè)，如東風(fēng)汽車，其歸屬于上市公司股東的凈利潤為245.91萬元，同比下降98.21%；長安汽車第一季度凈利潤較上年同期下滑89%。上海汽車實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為6.27億元，同比下降49.46%；江鈴汽車和一汽轎車也不例外，凈利潤同比下降分別為5.5%和20.24%。
對此，上汽、一汽等表示，利潤下滑的主要原因是受到全球金融危機(jī)影響車市低迷，銷售不佳導(dǎo)致營業(yè)收入增速放緩，以及受投資損失拖累等。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)還顯示，19家重點(diǎn)汽車企業(yè)集團(tuán)（營業(yè)收入約占全行業(yè)的50%）一季度經(jīng)濟(jì)效益多數(shù)指標(biāo)低于同期水平，營業(yè)收入完成2686億元，同比下降14.15%；利潤總額為108億元，同比下降48.36%；工業(yè)增加值為560億元，同比下降8.95%。一季度汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)經(jīng)濟(jì)效益指數(shù)為305.5，比上年同期降低56.66。
而在汽車類上市公司一季報中“飄紅”的當(dāng)屬北汽控股，其一季度實(shí)現(xiàn)銷售收入211億元，同比增長11.4%，實(shí)現(xiàn)利潤7.7億元，同比增長43.9%，其中，北京現(xiàn)代盈利4億元，北汽福田盈利近2億元。
中汽協(xié)表示，目前汽車行業(yè)雖然呈現(xiàn)一定回暖，不過汽車行業(yè)仍未徹底迎來發(fā)展的春天。一方面汽車行業(yè)尤其是重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益主要指標(biāo)仍呈現(xiàn)明顯回落；另一方面汽車出口大幅下降的態(tài)勢未得到有效緩解；此外，政策受惠外車型尤其是商用車領(lǐng)域依舊在低谷徘徊。
中汽協(xié)有關(guān)專家同時也表示，4月份，車企的產(chǎn)銷繼續(xù)保持增長，小排量車購銷兩旺，中高檔轎車銷售、汽車出口也均出現(xiàn)回暖跡象。
據(jù)悉，今年前兩個月，低排量車購置稅優(yōu)惠政策對于中高排量的轎車車型沖擊很大，尤其是1.8升車型市場表現(xiàn)低迷。但從近兩個月情況看，中高排量的轎車雖然比同期還呈現(xiàn)下降的狀況，但從環(huán)比情況看，有回暖跡象，其中4月份1.6升到2.0升的轎車比上月增長2.2%，2.0升到2.5升的轎車比上月增長5.2%。此外，4月汽車整車生產(chǎn)企業(yè)的出口同3月相比出現(xiàn)了小幅度的增長，完成汽車出口量為2.6萬輛，增長15.9%。中汽協(xié)預(yù)計，汽車行業(yè)的整體形勢第二季度將逐漸好轉(zhuǎn)。
