隨著戰(zhàn)略調整，斯太爾占重汽出廠量已不足10%。 資料照片
時報7月24日訊(記者李松)6年前，苦戀了9年的重汽和沃爾沃終于走上“紅地毯”——— 合資成立濟南華沃公司；如今，這樁來之不易的婚姻已走到破裂邊緣。記者今天獲悉，重汽和沃爾沃已同意解除合同，雙方分手在即。
自15日重汽在香港宣布德國MAN公司60億元港元入股重汽在香港的上市公司，有關重汽與沃爾沃將分手的消息日盛。近年來，由于合作不順利，雙方要分手的消息不時出現(xiàn)。
“沒錯，雙方已經(jīng)同意解除合同?！敝仄瘓F宣傳部有關負責人今天在接受采訪時，證實了分手的消息，“雙方都感覺再合作下去有難度，與其拖下去，不如分手。”據(jù)這位負責人介紹，雙方做出的這一決定，是在MAN入股中國重汽(香港)有限公司宣布前后?！斑@個項目很簡單，只是沃爾沃提供配件，合資工廠生產(chǎn)，沃爾沃負責銷售。”這位負責人說，而且位于重汽在濟南西部的生產(chǎn)基地的合資工廠不大，且當時涉及資產(chǎn)不多，分手的相關手續(xù)辦理將很快完成。
今天下午，記者欲通過電話就此事向另一當事方——— 北京的沃爾沃(中國)投資有限公司求證，但沒有得到明確答復。
2003年6月9日，在歷時9年的談判后，重汽和瑞典沃爾沃公司在北京簽署協(xié)議，雙方共同出資成立濟南華沃卡車有限公司。這是國內第一個獲批的重型汽車合資項目。根據(jù)合同，合作雙方合資期為30年，總投資額16億元人民幣，雙方出資比例各為50%。第二年3月底，第一輛國產(chǎn)沃爾沃卡車下線。“但由于價格太高，不好賣，產(chǎn)量一直很小。目前該廠已經(jīng)停產(chǎn)兩三年了?！敝仄俏回撠熑私裉煸诮邮懿稍L時表示。
據(jù)悉，由于沃爾沃限制核心技術、銷售由沃爾沃負責等方面原因，雙方的合作一直不是很順利。隨著重汽“聯(lián)姻”另一世界卡車巨頭MAN公司，外界認為雙方分手已成定局。
重汽為何與沃爾沃分手
“閃婚”，如今在年輕人中已不鮮見。但苦戀了9年的才與世界卡車巨頭沃爾沃“聯(lián)姻”的重汽，為何在“婚姻”僅僅維持了6年后就要與沃爾沃分手？
分手的傳聞已出現(xiàn)多年。事實上，這樁“婚姻”早已名存實亡，合資公司的產(chǎn)量一直很小，因價格過高銷售不好，最近兩三年更是已經(jīng)停產(chǎn)。據(jù)說，雙方早有分手之意，只是誰都不愿先提出來。
但合資公司經(jīng)營不佳，不能給雙方帶來預期的利潤，顯然不是最重要原因，至少對于重汽來說不是。
引進斯太爾的技術，使重汽成為中國重型卡車的老大。但斯太爾的技術在引入中國20年后，平臺已經(jīng)漸顯老化和落后，因此，重汽希望通過與沃爾沃合作，獲取新的技術支撐。據(jù)說，在合作后不久，重汽推的一款車就使用了沃爾沃的駕駛室技術，這讓沃爾沃不太高興，但由于之前有“說法”，沃爾沃只能“吃啞巴虧”。
而實際上，雙方合資成立的合資公司華沃公司，只負責把發(fā)動機等各種配件組裝成整車，技術含量并不高。顯然，從這樣一種合作中，重汽很難得到自己想要的技術。2004年3月29日，重汽曾與一汽、沃爾沃在北京簽署發(fā)動機合作框架協(xié)議。但該項目一直沒有正式啟動，近年已經(jīng)很少被人提起。而此次重汽“聯(lián)姻”MAN，除募集了60余億港元的資金外，還獲得了MAN的技術。能夠獨家在內地使用MAN的技術后，對于重汽來說，在獲取技術上，沃爾沃的價值已經(jīng)降低。而且，重汽不太可能同時使用來自兩個公司的技術。
同時，合資公司生產(chǎn)的卡車掛的是沃爾沃的牌子。這也不是很符合重汽的戰(zhàn)略。重汽重組后，樹立自己的品牌是新重汽很重要的戰(zhàn)略目標之一。自從重組后，雖然仍可在國內使用曾是中國重卡代名詞且當時仍是中國重卡行業(yè)第一品牌的斯太爾，但重汽主動逐漸放棄使用該品牌，改用自己新創(chuàng)的HOWO等品牌。目前，打著斯太爾品牌的重汽卡車，只占到其總產(chǎn)量的不足10%。
進軍海外市場，是重組后重汽的另一戰(zhàn)略目標。據(jù)說，有一次重汽由于在出口的車上打著斯太爾的品牌，很快收到了斯太爾的法律文書——— 因為重汽只能在國內使用斯太爾品牌。這使得重汽加大了打造自己品牌的決心，其也很快推出了專用于出口的品牌——— SINOTRUK。而重汽與沃爾沃合資后，曾推出了HOWO品牌，當時的中文名稱為“豪沃”。據(jù)說，這也曾引來沃爾沃的不高興。對于已確定把打造自己的品牌作為重要戰(zhàn)略目標的重汽來說，他們顯然不愿光打別人的品牌，為人做嫁衣。
技術和品牌，是制造類企業(yè)的兩大命脈。對于近年來越來越強調話語權的重汽來說，與沃爾沃分手轉而“聯(lián)姻”MAN，或許正是基于這兩點考慮的結果。
