上海、北京、廣州，汽車限購大戲帷幕漸次拉開，這一次到了天津。
面對(duì)限購，一方面，購車者們保持著可以預(yù)見的熱情與瘋狂；另一方面，汽車廠商們不再發(fā)出“狼來了”的聲音。在整個(gè)中國市場快速增長的形勢下，單個(gè)大型城市限購，再也激不起太多波瀾。
經(jīng)銷商將分化
對(duì)于本田汽車在天津的銷售顧問田聰來講，面對(duì)注定要減少的區(qū)域市場規(guī)模和更加激烈的競爭，限購只是開始，如何在限購的格局下，繼續(xù)保持原有的份額，是不得不思考的問題。
“面對(duì)限購，銷售策略當(dāng)然要有一些調(diào)整，但市場份額應(yīng)該不會(huì)減少?！碧锫斠廊皇謽酚^，“方法總比困難多”。
當(dāng)時(shí)間走到2013年的最后半個(gè)月之時(shí)，限購的政策突然落下，消費(fèi)者、經(jīng)銷商、汽車廠商，參與市場博弈的各方都在打著自己的算盤，而對(duì)后兩者來說，壓力不是結(jié)束而是開始。
數(shù)據(jù)顯示，2012年年底，天津市汽車保有量為236萬輛，約占同期全國汽車保有量的2%。在全國各大城市中排名第五，而限購開始后，預(yù)料天津?qū)p少新增銷量約10萬輛，對(duì)應(yīng)影響2014年全國乘用車行業(yè)增速約0.5-1個(gè)百分點(diǎn)。
這樣的數(shù)字，對(duì)天津地區(qū)銷售商來講，2014年的壓力可想而知，而不同品牌則是喜憂參半。
事實(shí)上，從以往其他城市的經(jīng)驗(yàn)來看，對(duì)本田這樣的品牌，限購更多帶來的是利好消息?！跋拶徱话銇碚f對(duì)中高檔汽車不會(huì)有太大影響，更多的是對(duì)國產(chǎn)的中低檔汽車提出了挑戰(zhàn)?！痹袊嚵魍▍f(xié)會(huì)秘書長、現(xiàn)任中汽盛華汽車研究院院長陳東升介紹。
根據(jù)其他早些時(shí)候進(jìn)行限購的城市經(jīng)驗(yàn)，中高檔汽車在限購的情況下，市場份額總體上會(huì)呈現(xiàn)上升的趨勢。“道理很簡單，限購之后一個(gè)車牌就可能幾萬元，好不容易有個(gè)名額，怎么可能去買那些幾萬元的低檔車？”這一點(diǎn)，在已經(jīng)實(shí)行限購的北京表現(xiàn)最為明顯。
中國汽車流通協(xié)會(huì)資料顯示，2010年末開始限購之后，短時(shí)間內(nèi)北京有11家汽車經(jīng)銷店關(guān)閉，2011年3月，北京汽車4S店數(shù)量為578家，年底升至592家。凈增的14家汽車經(jīng)銷商，多銷售豪華及合資品牌。
即使新車銷量下降，一些保有量較大的經(jīng)銷商也可以通過售后服務(wù)找補(bǔ)回來。對(duì)老經(jīng)銷商來講，客戶服務(wù)和維修保養(yǎng)還是有一定的利潤，而對(duì)新進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的經(jīng)銷商來講，日子肯定會(huì)很難過。按照北京的趨勢，汽車經(jīng)銷商從重銷售轉(zhuǎn)為重服務(wù)。
另一方面，對(duì)所有品牌來講，限購可以提前釋放消費(fèi)潛能，尤其是在年底的時(shí)候，對(duì)銷售商沖擊全年銷量目標(biāo)的促進(jìn)作用明顯?！爱?dāng)然有一些消費(fèi)者暫時(shí)不需要購車，但是為了先占據(jù)一個(gè)車牌而來買車的，誰都知道以后車牌就是真金白銀，拿在自己手里總會(huì)心安些?！?
而對(duì)中低檔車經(jīng)銷商來講，2014年，在市場必然縮小的局面下，將眼光放在對(duì)周邊地區(qū)的輻射上，也許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
生產(chǎn)商淡定對(duì)待
限購舞臺(tái)之上，本應(yīng)作為主角出場的汽車行業(yè)卻表現(xiàn)出了少有的淡定和從容不迫。
在天津?qū)ζ囘M(jìn)行限購5天之后，對(duì)汽車生產(chǎn)商來說，這樣的風(fēng)浪早已不值得大驚小怪，“影響當(dāng)然是有的，但是不會(huì)傷筋動(dòng)骨，對(duì)我們來說，限購已經(jīng)不再新鮮?！边@樣的底氣其來有自。
“杞人憂天”，面對(duì)天津限購對(duì)汽車行業(yè)的影響，汽車生產(chǎn)廠家人士表示。限購導(dǎo)致銷量減少，進(jìn)而影響整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這種邏輯本身不存在問題，只是在中國這個(gè)世界第一大汽車市場上，蝴蝶效應(yīng)并不明顯。
“限購不應(yīng)該大規(guī)模的提倡和實(shí)施，在全世界范圍內(nèi)，解決交通擁擠并不是完全依靠限制來進(jìn)行?！标悥|升表示，而對(duì)于突然實(shí)行限購措施，他認(rèn)為不無道理，“限購措施，不是天津的專利，只是在學(xué)習(xí)其他地方的經(jīng)驗(yàn)，也可以理解，如果不是突然襲擊，則可能引起長時(shí)間的搶購，引起更大的反應(yīng)。”
事實(shí)上，3年之前北京限購后，一度引起了行業(yè)的“心慌”，但警覺的聲音很快就被整個(gè)市場的發(fā)展的樂觀掩蓋。對(duì)于汽車制造商們來說，中小城市其實(shí)才是真正的戰(zhàn)場和底氣的來源。
2013年前11個(gè)月中國汽車銷量已達(dá)1986萬輛，超過去年全年銷量總和，全年的銷量預(yù)期將接近2200萬輛，限購不能限住消費(fèi)者的購車熱情。在連續(xù)多年保持汽車產(chǎn)銷世界第一之后，產(chǎn)銷兩旺同樣是2013年中國汽車的主旋律，這個(gè)頭銜將會(huì)持續(xù)戴下去。
“局部地區(qū)限購，對(duì)產(chǎn)業(yè)影響并不大”，華泰證券研究員姚宏光認(rèn)為，2013年國內(nèi)乘用車銷售約1550萬輛，2013年天津地區(qū)乘用車銷售約30萬輛，按照一半的限購，減少約15萬輛，影響增速不足1%。如果2014年限購城市擴(kuò)大到5個(gè)，全國銷量增速影響約4個(gè)百分點(diǎn)左右。不過他同時(shí)表示，我國41個(gè)大中城市狹義乘用車銷量占全國45%左右，如果全面限購將對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)形成重大打擊。
