在國家工信部最新發(fā)布的《申報工業(yè)和信息化部<車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告>(第231批)的載貨及專用車產(chǎn)品公示》中，中國重汽的長頭重卡終于現(xiàn)身，命名為“威濼”。
早在幾個月前，中國重汽特種車公司長頭牽引車已相繼完成裝配、調試和廠內試驗，進入車輛評審階段，此次完成公告申報，標志著中國重汽長頭牽引車即將推向市場，實現(xiàn)銷售。
根據(jù)駕駛室的特征判斷，威濼長頭重卡是基于HOWO A7低地板加長駕駛室改造而來。取消前面板，通過新的轉角板過渡，前面加上發(fā)動機罩。前大燈利用了HOWO A7的大燈總成，進氣格柵的造型也延續(xù)了HOWO A7的風格。威濼長頭重卡有平頂和高頂駕駛室可供選擇，高頂?shù)耐T長頭重卡駕駛室是在HOWO A7低地板高頂駕駛室基礎上改造的。
中國重汽長頭牽引車裝備了中國重汽全新開發(fā)的具有自主知識產(chǎn)權的長頭車駕駛室、發(fā)動機，前橋全部配置盤式制動器，車架采用高強度的系列鋼板，可裝AMT機械自動變速箱，選用前少片簧、雙鋁合金油箱，重新進行了底盤布置。其配置遠高于國內目前長頭車的配置，達到國際先進水平。
中國重汽威濼長頭重卡在本期申報了4×2牽引車和6×4牽引車，匹配WD615.92E、WD615.97E、MC11.31-30、WD615.95E、WD615.96E、MC11.35-30、MC11.39-30等發(fā)動機，馬力范圍覆蓋270ps至390ps。未來可能會有更豐富的車型供用戶選擇。
隨著我國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和經(jīng)濟水平的不斷提高，用戶對整車造型、駕乘舒適性、操縱方便性、安全穩(wěn)定性和整車的可靠性等提出了更高的要求。
如今，我國卡車事故傷亡率遠高于歐美國家，而中國目前的主流重卡大都是平頭重卡，平頭卡車座位很高，在遇到暴風或急轉彎時會給人不安全的感覺。若采用長頭設計，長頭能司機座椅位于前軸與后軸之間，會起到緩沖作用，而且來自發(fā)動機的噪音也會大大降低，既能保證穩(wěn)定性，又能提高舒適度，在維修保養(yǎng)時也不用翻駕駛室。長頭車憑借其安全性較高、燃油經(jīng)濟性好、舒適性好、穩(wěn)定性好等諸多優(yōu)點迎合了消費者對重卡的需求。在此背景下，中國重汽集團將長頭牽引車納入新產(chǎn)品開發(fā)計劃，開發(fā)出了擁有自主知識產(chǎn)權的重汽公司威濼牌長頭車系列車型，作為主打產(chǎn)品的6×4長頭牽引汽車已在中國重汽特種車公司裝配、調試完成。
據(jù)了解，中國汽車技術研究中心也在積極研究修訂《GB1589道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》的方案，針對平頭、長頭不同的駕駛室形式來制定整車及列車長度限值，以推動中國長頭車的發(fā)展。如果新修訂的標準能獲得通過，長頭重卡必定會在未來大放異彩，國內用戶也能根據(jù)不同的工況和工作環(huán)境選擇更適合自己的車輛。
如今，中國重汽長頭牽引車的廣告宣傳、營銷策劃以及下一步的批產(chǎn)準備等工作都在同步進行，多方人員各司其職，各項工作正在按計劃緊鑼密鼓、有條不紊地實施著。隨著新產(chǎn)品投放市場后，必將為中國重汽特種車公司2012年乃至今后的發(fā)展提供堅實的產(chǎn)品支撐，帶來巨大的經(jīng)濟效益和社會效益，中國重汽特種車公司即將迎來“二次創(chuàng)業(yè)”的新輝煌。
柳汽龍卡
解放J5R
天龍長頭
精功遠航
