如果專事汽車新聞報道的記者能被稱為準汽車專家的話，那他們的觀點應(yīng)該是有一定權(quán)威性的。但令人遺憾的是，專業(yè)是一回事，實際效果往往不走專業(yè)之路。原因很簡單，中國的汽車消費者想當?shù)氖恰吧系邸倍皇恰皩＜摇薄?
在歐洲，兩廂車是大潮流、是真時尚；但在中國，人們對轎車的理解就是要“有頭有尾”，所以多選三廂車。
十幾年的汽車造下來，不知汽車廠家是否會有感想：國外流行的在中國不一定流行；為專業(yè)人士不屑的卻往往在實際銷售中業(yè)績不斐。
比如，業(yè)內(nèi)公認的一些優(yōu)秀車型：賽納、畢加索、波羅等，的確外形時尚超前、技術(shù)一流、同步全球，可消費者往往不很買賬銷量就是上不去。
在東風(fēng)標致307上市的現(xiàn)場，記者曾問神龍公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東：“為何不把風(fēng)行歐洲的標致307兩廂型拿來，卻選擇了在法國根本未投產(chǎn)的三廂型？”劉衛(wèi)東答：“三廂車的市場絕對值大吧?！边@是審時度勢的精明，同時也是無奈的識時務(wù)。在市場大手的揉搓下，想把先進車型、先進技術(shù)引入中國的汽車廠家開始有些想通了，與其守著同步全球流行海外的車型賣不動，不如就量體裁衣按需供應(yīng)吧。
那些賣得不好的好車，由于銷量的不佳，漸漸開始了惡性循環(huán)。其中重要的一項就是售后服務(wù)。由于銷量低，保有量自然就低，維修工人失去了在不斷實踐中對車輛的熟悉和操作。于是在維修車間你會看到這樣的現(xiàn)象，維修工總在問其他維修工，這兒怎么弄？那兒怎么弄？對于車內(nèi)的一些構(gòu)造，修理工人甚至不如車的用戶熟悉，這使得用戶把車交給服務(wù)站維修時無法放心，而這些服務(wù)站是由生產(chǎn)廠家認定的定點維修廠。當維修保養(yǎng)中出現(xiàn)的疏漏惹惱了用戶后，這種售后服務(wù)不佳的口碑自然又會影響到新車的銷售。惡性循環(huán)的一條鏈條已經(jīng)開始運轉(zhuǎn)。
