放眼望去，大眾中國、通用中國、福特中國、豐田中國……國際汽車的中國版圖日漸豐滿。是的，如果僅僅是需要汽車，那么全球化背景下，現(xiàn)在的中國人要什么國際品牌就有什么國際品牌，只是在一堆洋姓品牌里，我們也還憧憬著中國人自己造的車。我們曾有令世界驚嘆的造紙、陶瓷、刺繡，那么現(xiàn)在我們又為什么不能有自己的汽車品牌、并且讓世界共享呢？在為數(shù)不多的擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家中，誰又將擔(dān)起繪制中國汽車的國際版圖之重任呢？也許，我們的希望正在于奇瑞、哈飛、吉利……這些在外資包圍下、在技術(shù)瓶頸中艱難行進(jìn)的民族汽車企業(yè)，因?yàn)槠放谱灾鳎灾鳈?quán)獨(dú)立，一切才有了可能。
沒有了新車上市舞龍舞獅的熱鬧場面，卻多了新車技術(shù)深入淺出的專門講解，日前在位于漕寶路的奇瑞聯(lián)海專賣店里，奇瑞QQ-Ezdrive的媒體見面會(huì)上，科技含量被提到了這個(gè)自主品牌的首位。奇瑞用實(shí)力說話：民族品牌不等于問題產(chǎn)品，低價(jià)格不等于低技術(shù)含量。
如果說，前兩年中國汽車消費(fèi)的高速增長以及奇瑞以微轎為主打的市場定位，成就了她在短短3年間竄升為國產(chǎn)汽車品牌中堅(jiān)力量的話，那么，2004年車市增長速度的驟然放緩和競爭對手的迅速崛起，迫使奇瑞不得不承受超高速發(fā)展之后的陣痛：自主品牌的技術(shù)之痛、低價(jià)路線的成本之痛、人員龐大的管理之痛、鯨吞蠶食的市場之痛……所有這一切讓我們恍然，奇瑞尚處在成長期！這個(gè)時(shí)候也許不犯錯(cuò)誤就是最好的成長，所以奇瑞現(xiàn)在每一個(gè)決策都顯得舉足輕重。
近日奇瑞QQ-Ezdrive一反常態(tài)，以高出競爭對手“1元”的價(jià)格上市，營銷網(wǎng)絡(luò)也由原先的全國18個(gè)商務(wù)代表處銳減為7個(gè)大區(qū)分銷處，這一系列從產(chǎn)品到管理的改革，也許昭示了奇瑞新一輪經(jīng)營模式的調(diào)整：由生產(chǎn)型企業(yè)向營銷型企業(yè)轉(zhuǎn)變。“要想立足國內(nèi)、放眼世界，就必須遵循市場規(guī)律，適應(yīng)不斷變化的市場環(huán)境。”如果不正確處理好超高速發(fā)展時(shí)期的遺留問題、不迅速轉(zhuǎn)型為精英主導(dǎo)型的現(xiàn)代汽車企業(yè)、不采取主動(dòng)拓展的海外出口計(jì)劃，奇瑞的原始積累將會(huì)消失殆盡，到時(shí)繪制中國汽車國際版圖的鴻鵠之志也將落空。用“水往低處流，人往高處走”來概括奇瑞近期的發(fā)展之道，也許能讓更多關(guān)心民族汽車品牌發(fā)展的人看到希望。
市場之水低處流
相對合資企業(yè)在出口問題上的尷尬和被動(dòng)，握有自主品牌的奇瑞就顯得從心所欲。既然國內(nèi)市場正被國際品牌分割，以奇瑞現(xiàn)有的資質(zhì)直接沖到歐美市場又無疑以卵擊石，所以在穩(wěn)住國內(nèi)市場的同時(shí)，積極開發(fā)第三世界的市場應(yīng)該不失為明智之舉。
據(jù)悉，國慶期間，奇瑞汽車公司與埃及代理CIG公司在開羅穆罕穆得.阿里俱樂部成功舉辦了奇瑞轎車“風(fēng)云”系列和“QQ”系列轎車的產(chǎn)品推介會(huì)，成功揭開了中國品牌汽車進(jìn)駐埃及市場的序幕。奇瑞表示，今年將向埃及出口大約1000輛轎車，售價(jià)為每輛43000埃鎊，其中以QQ系列為主。第一批230輛專門針對埃及市場設(shè)計(jì)的排量為0.8L的手動(dòng)檔QQ轎車已運(yùn)抵埃及。
奇瑞方面表示，公司還計(jì)劃在巴基斯坦、埃及、委內(nèi)瑞拉和敘利亞建造汽車組裝廠，與多個(gè)東歐國家的談判也已進(jìn)入“后期階段”。據(jù)了解，奇瑞此前設(shè)在伊朗的一家工廠已準(zhǔn)備投產(chǎn)。另外，奇瑞還將在馬來西亞與當(dāng)?shù)匾患液献骰锇樯a(chǎn)奇瑞QQ微型轎車。
如果說，日本人和韓國人花了10年在歐洲建立他們的品牌，那么，我們呢？對此，奇瑞表示，質(zhì)量才是品牌最重要的意義。“如果我們的產(chǎn)品尚未做好準(zhǔn)備，我們將不會(huì)很快進(jìn)入這些市場，以免損害我們的品牌?！?
人才之路高處走
當(dāng)市場不景氣的時(shí)候，用控制成本來提高自身競爭力就成了首要任務(wù)，而裁員也成為必然。奇瑞正在積極“瘦身”：“對人員組織結(jié)構(gòu)要進(jìn)一步精細(xì)、優(yōu)化，能夠并的崗位盡可能并，能減的盡量減?！蹦壳稗I車市場處于明顯洗牌狀態(tài)，累計(jì)銷量和利潤均增長的企業(yè)只有上海通用、廣州本田等少數(shù)企業(yè)。按照乘用車聯(lián)席會(huì)主席饒達(dá)的分析，中國轎車市場格局的動(dòng)蕩可能延續(xù)到2005年底。這個(gè)時(shí)候，起決定作用的首先是新產(chǎn)品、新技術(shù)，第二是產(chǎn)品成本。所以實(shí)際上，動(dòng)蕩使得汽車人才之爭更加波濤洶涌。
裁員與求賢若渴其實(shí)并不矛盾。走過草創(chuàng)時(shí)期，奇瑞現(xiàn)在需要的是優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)，走出地域圈限，成長為精英主導(dǎo)的企業(yè)。近期奇瑞營銷公司計(jì)劃外遷，研究院也準(zhǔn)備在北京和上海甚至歐洲美國等地設(shè)研發(fā)分支機(jī)構(gòu)，目的只有一個(gè)：吸引更多更優(yōu)秀的人才。據(jù)了解，在最新分割的7個(gè)大區(qū)中，華東區(qū)分銷處無疑是奇瑞銷售的主戰(zhàn)場，為此，奇瑞不惜重金請來臺(tái)灣高級(jí)汽車營銷人才劉銘富坐鎮(zhèn)上海。劉表示，汽車營銷的服務(wù)時(shí)代已經(jīng)來臨，面對競爭對手的緊追不舍，奇瑞將不遺余力打好上海市場的攻堅(jiān)戰(zhàn)。據(jù)悉，在今年市場普遍不景氣的情況下，奇瑞上海地區(qū)的降幅為最低，其中奇瑞聯(lián)海已經(jīng)提前完成全年銷量。
“合資企業(yè)不搞技術(shù)研發(fā)，所以高級(jí)人才不會(huì)去合資企業(yè)?！蹦壳霸谄嫒鸾?000人的員工隊(duì)伍中，研究院占了1000人，其中不乏海歸的博士。位于奇瑞總廠西北角、占地25000平米、投入15億元人民幣建成的奇瑞汽車研究院里，這些精英們夜以繼日為中國人自己的汽車設(shè)計(jì)圖紙。據(jù)透露，2005年奇瑞將上市newcrossover、A21等3至5款新車。對今年年銷量出現(xiàn)停滯的奇瑞來說，明年是關(guān)鍵的一年。我們祝福她：挺過去，前面就是一片天！
徐慧妮
