我國智能交通在集成應(yīng)用方面已經(jīng)躋身國際先進(jìn)水平。我國在智能交通行業(yè)發(fā)展方面，與政府在政策層面的大力支持密切相關(guān)。換言之，政策的支持是智能交通行業(yè)得以迅速發(fā)展的有力推手。我國智能交通行業(yè)預(yù)計(jì)到2021年的市場規(guī)模將超過880億元。
在物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)興起之際，智能交通行業(yè)隨之踏入市場需求快速擴(kuò)容階段，并因良好的市場效益，被地方政府當(dāng)作是新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。智能交通逐漸從概念走向現(xiàn)實(shí)，也意味著其前景日益明朗，發(fā)展形勢大好。
智能交通行業(yè)發(fā)展歷程
從國內(nèi)智能交通的發(fā)展歷程來看，主要經(jīng)歷了五個階段，即“九五”之前、“九五”期間、“十五”期間、“十一五”、“十二五”。
經(jīng)過五個階段的發(fā)展，我國智能交通行業(yè)呈現(xiàn)出三大特點(diǎn)。首先，智能交通應(yīng)用發(fā)展迅速。
目前我國智能交通在集成應(yīng)用方面已經(jīng)躋身國際先進(jìn)水平，北京、上海、廣州、深圳等城市已經(jīng)建成了具有國際先進(jìn)水平的智能化交通管理系統(tǒng)。
其次，政策扶持力度不斷加大。我國在智能交通行業(yè)發(fā)展方面，與政府在政策層面的大力支持密切相關(guān)。換言之，政策的支持是智能交通行業(yè)得以迅速發(fā)展的有力推手。
最后，智能交通體系不斷完善。智能交通體系的完善表現(xiàn)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)日益完善、智能交通產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模等方面。在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，我國初步完成了國家智能交通系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)體系，為智能交通的規(guī)范化發(fā)展提供了有力保障；在市場規(guī)模上，經(jīng)過多年發(fā)展，我國智能交通產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，目前市場規(guī)模已經(jīng)超過700億元。
智能交通行業(yè)發(fā)展瓶頸
與發(fā)達(dá)國家相比，我國智能交通行業(yè)存在多種制約瓶頸亟待突破。美、日、歐在智能交通的發(fā)展初期，都是依靠一些有實(shí)力的大企業(yè)的積極推動，以及政府支持和重視企業(yè)所發(fā)揮的作用。所以，影響中國智能交通發(fā)展的關(guān)鍵在于許多非技術(shù)的問題。
例如，缺少權(quán)威主導(dǎo)部門；政府部門、高校、企業(yè)之間缺乏規(guī)劃協(xié)同；缺少實(shí)質(zhì)性產(chǎn)業(yè)扶植政策；沒有明確的技術(shù)發(fā)展方向，未體現(xiàn)智能交通“人車路”一體化的核心思想；行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，完成標(biāo)準(zhǔn)僅約20%，造成民間企業(yè)不敢大幅投資；起步較晚在前沿技術(shù)積累較少；前期建設(shè)過于側(cè)重交通管理忽視出行者服務(wù)需求等。
國內(nèi)的智能交通行業(yè)大部分都是中小型企業(yè)，有實(shí)力的企業(yè)不多，需要政府在體制方面創(chuàng)新、在政策方面超前，使我國的智能交通企業(yè)在技術(shù)、資金、人才等方面得到真正的扶持，從而在市場上真正發(fā)揮作用。
智能交通行業(yè)發(fā)展前景
智能交通作為一個新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，具有良好的市場效益，其市場前景十分廣闊。在安防領(lǐng)域的應(yīng)用范圍也非常廣闊，僅以機(jī)場為例，全國大中型機(jī)場約100余個，按照每個機(jī)場建設(shè)10-20公里圍界計(jì)算，市場容量就將在50億元以上。
預(yù)計(jì)未來5年中，中國將在200個以上的大中型城市建立城市交通指揮中心。中心將集公安交通GIS綜合業(yè)務(wù)管理、視頻監(jiān)控、信號控制、交通信息檢測、GPS車輛定位、通信調(diào)度指揮及交通信息發(fā)布等系統(tǒng)于一體。
結(jié)合未來市場需求分析以及相關(guān)規(guī)劃，未來幾年我國智能交通行業(yè)有望保持20%左右的市場規(guī)模增速，預(yù)計(jì)到2021年的市場規(guī)模將超過880億元。
