受困于柴油車“排放門”事件的大眾汽車正轉(zhuǎn)變新的航向，向新能源汽車的深海前行。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月11日，法拉克福車展前夕，大眾汽車集團(tuán)公布了集團(tuán)下階段電動車戰(zhàn)略“Roadmap E”，到2030年大眾全部車型都將有電動版，投資500億歐到電動車電池，200億歐到電動車。這意味大眾汽車未來將投入700億歐元用于全面電動車的規(guī)劃。
“這并只是個未來設(shè)想，而是我們的向自己做出的承諾”。大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫表示，我們非常清楚我們面對的挑戰(zhàn)，從今天起我們會按照這個計(jì)劃來衡量我們的行動。
根據(jù)“Roadmap E”的戰(zhàn)略規(guī)劃，到2025年，大眾汽車集團(tuán)旗下各品牌將推出共計(jì)超過80款全新的電動車型，包括50款純電動車型及30款插電式混合動力車型。
此外，大眾汽車計(jì)劃最遲到2030年集團(tuán)全線車型都將有電動版，也就是說，大眾汽車全部300多個車型在世界每個汽車市場上最少提供一個電動版車型。
大眾汽車這一舉動也成為首個為整個產(chǎn)品陣容明確電動化時(shí)間表的大型車企。
大眾汽車做出全面電動化的舉動，并不意外！
2015年9月，美國相關(guān)部門正式披露了大眾集團(tuán)旗下柴油發(fā)動機(jī)涉嫌作弊的問題，作為德國重要的汽車巨頭，大眾汽車從這一天開始便籠罩在“排放門”的陰霾之下。
在短短的一個月內(nèi)，大眾集團(tuán)面臨高層的人事變動、蒸發(fā)的市值、巨額的罰款、百萬計(jì)的待召回車輛、品牌信譽(yù)的缺失和德國制造口碑的受損等諸多問題。
陷入“排放門”造假問題的大眾汽車應(yīng)該慶幸沒有波及到中國市場。
作為大眾汽車第一大市場，大眾汽車旗下各品牌在華保有量超過2000萬輛。何況，中國市場已經(jīng)連續(xù)八年位居世界第一，已連續(xù)兩年成為全球最大新能源汽車生產(chǎn)銷售市場。保住中國市場，就是保住了這艏巨型航母的命脈。
眼下，諸多國家已紛紛調(diào)整汽車發(fā)展的戰(zhàn)略，在此之前，德國已經(jīng)宣布從2030年起禁止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，法國也計(jì)劃在2040年前停止銷售汽油和柴油車；繼法國之后，英國政府也準(zhǔn)備從2040年起全面禁止銷售汽油車和柴油車，以期改善空氣質(zhì)量。
在當(dāng)前電動車及相關(guān)技術(shù)迅猛發(fā)展的背景下，無論是英國還是全球其他國家，電動車取代汽柴油車的趨勢已經(jīng)出現(xiàn)。
自從2009年“十城千輛”工程以來，中國市場一直注重新能源汽車的發(fā)展與推廣。
9月9日，工業(yè)和信息化副部長辛國斌表示，全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重構(gòu)，許多國家紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快產(chǎn)業(yè)布局。目前我國工信部也啟動了相關(guān)研究，制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表。這樣的消息，更給新能源汽車市場打了一針強(qiáng)心劑。
汽車分析師張志勇表示，“節(jié)能環(huán)保的門檻只會越來越高，全球汽車產(chǎn)業(yè)皆處于變革中，現(xiàn)有的傳統(tǒng)燃油車市格局將會被顛覆，假如車企對新能源技術(shù)貯備不足，將很可能在未來競爭中被淘汰出局。”
在全球重要的汽車市場，未來要停止或減少賣燃油車了，怎么辦？對于大眾汽車而言，想要保住中國市場這個最大的靠山，想要打贏中國新能源汽車市場的爭奪戰(zhàn)，就得提前布局。
早在2016年6月，大眾汽車在著眼未來的“攜手同心 — 2025戰(zhàn)略”發(fā)布之時(shí)，就已將電動汽車視為戰(zhàn)略的核心部分，以期到2025年在全球電動汽車領(lǐng)域成為引領(lǐng)者。剛剛發(fā)布“Roadmap E”戰(zhàn)略規(guī)劃，讓行業(yè)看到了更多信心。
在穆倫看來，交通工具的變革和能源變革是緊密相連不可分的，現(xiàn)在具有決定性意義的是盡快覆蓋城市和高速公路上電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施。
為此，大眾汽車啟動招標(biāo)程序，旨在于中國、歐洲及北美市場建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，推進(jìn)各個市場的發(fā)展。據(jù)悉，該項(xiàng)目訂單總額超過500億歐元，資金將用于集團(tuán)未來基于MEB電動車模塊化平臺量產(chǎn)車型。
為了解決電池技術(shù)問題，大眾汽車集團(tuán)采取了分階段的中、長期戰(zhàn)略，首先是將整個集團(tuán)范圍內(nèi)所有電池和模塊的研發(fā)、采購及質(zhì)保集中在位于薩爾茨吉特的“卓越中心”進(jìn)行。此外，大眾汽車品牌也將在該“卓越中心”設(shè)立第一條試產(chǎn)線，以積累、總結(jié)生產(chǎn)領(lǐng)域的專有技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。
大眾汽車全面參與電動化，這對國內(nèi)新能源車企而言，“狼”真的要來了，如果還想著依靠補(bǔ)貼活下去，好日子真的不多了。
