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重型柴油機(jī)形成“八國(guó)聯(lián)軍”局面 到底誰(shuí)惹的禍?

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2016-05-11
  正文開始之前,依然先來(lái)一句普利策先生的名言:
  
  “Ifacountryisasailingboatinthesea,andjournalistswhoisthebowoftheobservation.(倘若一個(gè)國(guó)家是一條航行在大海上的船,新聞?dòng)浾呔褪谴^的瞭望者。)”
  
  為何中國(guó)生產(chǎn)的重型柴油機(jī),絕大部分來(lái)自國(guó)外技術(shù)平臺(tái)?產(chǎn)業(yè)政策是罪魁禍?zhǔn)讍??上菲紅是始作俑者嗎?新能源是影響因素嗎?
  
  上文談到,中國(guó)重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的制造平臺(tái),來(lái)自8個(gè)國(guó)家的9家跨國(guó)公司。到底,為何形成這種局面?究竟,誰(shuí)才是重柴“八國(guó)聯(lián)軍”的罪魁禍?zhǔn)祝?br />   
  下面,就分三個(gè)方面來(lái)分析下這種現(xiàn)象的由來(lái),以利于尋找改善的途徑。
  
  產(chǎn)業(yè)政策惹的禍嗎?
  
  應(yīng)該說(shuō),國(guó)家對(duì)重卡行業(yè)的準(zhǔn)入還是較嚴(yán)格的,也就是門檻比較高。申請(qǐng)重卡的資質(zhì),有個(gè)重要的條件——就是要有配套的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力。
  
  這個(gè)政策的后果導(dǎo)致了什么?就是,很多沒有意愿或沒有能力干發(fā)動(dòng)機(jī),但又想造重卡的企業(yè),要么就不造退出;要么就從國(guó)外引進(jìn)技術(shù)或平臺(tái)。
  
  事實(shí)上,中國(guó)有很多獨(dú)立制造柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)商,其中,最具代表的濰柴、玉柴,都有現(xiàn)成的發(fā)動(dòng)機(jī)。那么,為何造重卡的企業(yè),就一定要具備造發(fā)動(dòng)機(jī)的能力?中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展這么多年,其中很大一個(gè)弊端就是“大而全”和“小而全”,為何產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策還要鼓勵(lì)“大而全”和“小而全”呢?
  

濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)


  相反,如果說(shuō),國(guó)內(nèi)的重卡發(fā)動(dòng)機(jī)可以協(xié)作共同開發(fā)(這話什么意思?是說(shuō)重卡與發(fā)動(dòng)機(jī)廠協(xié)同開發(fā)嗎?),這樣就可以攤薄成本,讓企業(yè)可以給發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)投入更大的資金、人力、物力。
  
  但現(xiàn)在,國(guó)內(nèi)的重卡企業(yè)都流行自制發(fā)動(dòng)機(jī),但國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)普遍利潤(rùn)率很低,即使其年銷量與跨國(guó)重卡企業(yè)不相上下,但利潤(rùn)往往不到對(duì)方的十分之一。如此低的利潤(rùn),重卡企業(yè)又怎么能對(duì)自制發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目投入巨資研發(fā)?
  
  也許,正是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,鼓勵(lì)重卡企業(yè)自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī),但不少企業(yè)在自身資金實(shí)力、技術(shù)實(shí)力和人才都不足的情況下,只能走上引進(jìn)國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)之路,跳過(guò)研發(fā),直接進(jìn)入生產(chǎn)階段。
  
  1994年,中國(guó)頒布的第一個(gè)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中第三十二條規(guī)定:“生產(chǎn)汽車、摩托車整車和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的中外合資、合作企業(yè)的中方所占股份比例不得低于50%?!敝詫?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司和整車公司,都有50%的股比要求,是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)作為核心零部件,是汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
  
  不過(guò),2004年,全新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》頒布實(shí)施,其中第四十八條規(guī)定:“汽車整車、專用汽車、農(nóng)用運(yùn)輸車和摩托車中外合資生產(chǎn)企業(yè)的中方股份比例不得低于50%。”這就意味著新政實(shí)施后,發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)不再需要“中方股比不低于50%”的硬性條件。
  
  于是,2007年成立的上汽菲亞特紅巖成了此政策的“受益者”——其股比中,外方的菲亞特占比6成,上汽占比3成,重汽紅巖占比1成,中方一共占比4成。
  
  數(shù)年后結(jié)果,也就是在2015年大家都看到的局面:上汽依維柯紅巖,造整車的,是虧損的,外方占比33.5%;而上汽菲亞特紅巖,生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的,是盈利的,外方占比60%。
  

菲紅科索發(fā)動(dòng)機(jī)


  說(shuō)到,上汽菲亞特紅巖,不但是產(chǎn)業(yè)政策變更后的首個(gè)“受益者”,而且,也許是我國(guó)重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)新一波引進(jìn)潮的“引領(lǐng)者”。
  
  上菲紅是新一輪引進(jìn)潮的始作俑者嗎?
  
  有人說(shuō),上菲紅是重柴新一輪引進(jìn)潮的“始作俑者”。雖然,筆者不這么看,但梳理一下國(guó)內(nèi)重型柴油機(jī)的引進(jìn)演變史,還是很有必要的。
  
  為什么中國(guó)重卡要引進(jìn)國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)?原因很簡(jiǎn)單,那就是國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)。由于國(guó)內(nèi)外柴油機(jī)技術(shù)差距太大,國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)引進(jìn)國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),無(wú)異于站在巨人肩上。
  
  上世紀(jì)80年代,中國(guó)重汽引進(jìn)的斯太爾整車及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)后,一舉改變了國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)“缺重”局面。此后,濰柴在斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上,不斷優(yōu)化改進(jìn),使其一度成為占據(jù)重卡市場(chǎng)半壁江山的重型柴油機(jī)。
  

斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)


  遺憾的是,經(jīng)過(guò)30年發(fā)展,直到2015年,濰柴全新推出的13升500馬力+的發(fā)動(dòng)機(jī),仍在引進(jìn)的斯太爾WD615平臺(tái)上升級(jí)而成。本次北京車展,北奔、柳汽、徐工等多家重卡企業(yè),其配裝的發(fā)動(dòng)機(jī)都是濰柴。
  
  同樣,在上世紀(jì)80年代,引進(jìn)康明斯技術(shù)的東風(fēng)康明斯,也在中重型發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域,取得了巨大成功。當(dāng)時(shí),配裝康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)八平柴,一度成為市場(chǎng)佼佼者。直到現(xiàn)在,東風(fēng)康明斯在東風(fēng)體系內(nèi),仍占有較大比例的配套份額。本次車展,東風(fēng)商用車的天龍旗艦、東風(fēng)柳汽的H7牽引車,配裝的發(fā)動(dòng)機(jī)中都有東風(fēng)康明斯。
  
  如果說(shuō),之前都是發(fā)動(dòng)機(jī)廠在引入國(guó)外技術(shù),那么從科索引進(jìn)后,就都變成了重卡整車廠在引進(jìn)國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的局面。
  
  2007年,上汽菲亞特成立后,首先引進(jìn)了科索9發(fā)動(dòng)機(jī)在,接著引進(jìn)科索13升發(fā)動(dòng)機(jī),本次車展發(fā)布的是黃金排量科索11升發(fā)動(dòng)機(jī)??梢哉f(shuō),上汽菲亞特紅巖引進(jìn)的科索發(fā)動(dòng)機(jī),直接拉升了“中國(guó)產(chǎn)”重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)好幾個(gè)“LEVEL”。
  

科索11升發(fā)動(dòng)機(jī)


  有了科索例子在前,其他想要自己干發(fā)動(dòng)機(jī)的整車企業(yè),那也必須要制造出跟世界發(fā)動(dòng)機(jī)潮流接軌的發(fā)動(dòng)機(jī)。此后,中國(guó)的重卡企業(yè),紛紛開始找外援,進(jìn)行各種形式的合資合作,引入各種世界先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
  
  2008年,福田與美國(guó)康明斯成立了福田康明斯,2010年開始著手做重型柴油機(jī);2014年,福田康明斯開發(fā)的10升、12升ISG發(fā)動(dòng)機(jī)在美國(guó)上市。本次北京車展,福田戴姆勒的展車中,有3款車均有搭載福田康明斯的車型。
  

德國(guó)曼


  2009年,德國(guó)曼恩收購(gòu)中國(guó)重汽香港上市公司25%+1的股權(quán),同時(shí)中國(guó)重汽購(gòu)買德國(guó)曼恩TG整車以及D20和D26發(fā)動(dòng)機(jī)的整套技術(shù)。2012年,中國(guó)重汽曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入量產(chǎn)階段。
  
  2012年,北汽福田與德國(guó)戴姆勒成立合資公司,福田之前的歐曼重卡轉(zhuǎn)入合資公司生產(chǎn)。合資公司并未引進(jìn)戴姆勒的整車車型、及技術(shù),不過(guò)卻引進(jìn)了戴姆勒的奔馳OM457發(fā)動(dòng)機(jī)。此款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)搭載在歐曼超能版GTL卡車上,整車和發(fā)動(dòng)機(jī)也均在本次北京車展有展示。
  
  同樣2012年,江淮與美國(guó)納威司達(dá)成立合資公司,此后江淮汽車集團(tuán)所有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī),將由這個(gè)公司生產(chǎn)。合資公司成立后,引入了納威司達(dá)的邁斯福3.2升、4.8升與7.2升的發(fā)動(dòng)機(jī),未來(lái),還有望引入邁斯福大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。本次北京車展的江淮商用車展臺(tái)上,邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)與其搭載的整車均有展示。
  
  2013年1月,由四川南駿與韓國(guó)現(xiàn)代成立的合資公司——四川現(xiàn)代,同樣引進(jìn)了現(xiàn)代的重型車、中巴車以及柴油發(fā)動(dòng)機(jī),就在今年,還將引進(jìn)現(xiàn)代的輕型車。這些車型和發(fā)動(dòng)機(jī)在本次北京車展上,均有展示代生產(chǎn)的現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)。
  
  這也就是說(shuō),自從上菲紅合資成立,并引進(jìn)科索重柴機(jī)后,先后有5個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)中國(guó)重卡企業(yè)被引入并量產(chǎn)。這5個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)分別是:科索、康明斯ISG、曼恩的D26、奔馳OM457、以及現(xiàn)代的岱摩斯。
  

曼恩D26發(fā)動(dòng)機(jī)


  算上之前的合資公司——上海日野生產(chǎn)的日野、東風(fēng)康明斯和西安康明斯生產(chǎn)的康明斯ISZ與ISM、ISL;再加上東風(fēng)引入的雷諾DCI11,濰柴引進(jìn)的斯太爾WD615?,F(xiàn)在國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來(lái)源,還真是“八國(guó)”不止了。
  
  (其實(shí),從商業(yè)角度考慮,紅巖引入上汽以及菲亞特,引入國(guó)外更為先進(jìn)的車型和發(fā)動(dòng)機(jī),并無(wú)對(duì)錯(cuò)之分。作為企業(yè),為了更大的市場(chǎng)和更高的利潤(rùn),當(dāng)然是無(wú)可厚非的。不過(guò),2016年,恰好是其合資的第10個(gè)年頭。合資10年后,紅巖不但沒能超過(guò)自家兄弟——重汽、陜汽,其差距反而越拉越大;合資多年來(lái),依然處于虧損的境地。
  
  上依紅的成立,杰獅車型以及科索發(fā)動(dòng)機(jī)的引進(jìn),的確推動(dòng)了中國(guó)重卡和發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)進(jìn)步,因此也讓中國(guó)重卡企業(yè)的合資,國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)的引進(jìn)加速。但是,紅巖顯然沒有達(dá)到其合資前的設(shè)想。
  
  這也許有點(diǎn)類似經(jīng)濟(jì)學(xué)中的“降價(jià)錯(cuò)覺”:很多公司希望通過(guò)降價(jià)來(lái)獲得份額的提升,但是這些公司在制定降價(jià)策略時(shí),是假定競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不降價(jià)。事實(shí)上,這些公司降價(jià)后,市場(chǎng)份額并沒有相應(yīng)地提升,因?yàn)閷?duì)手也跟進(jìn)降價(jià),結(jié)果就是降價(jià)后,利潤(rùn)損失了,但是份額和銷量并沒有同樣提升。
  
  中國(guó)商用車企業(yè),重型柴油機(jī)的合資也有點(diǎn)類似“降價(jià)錯(cuò)覺”。很多企業(yè)以為合資可以“市場(chǎng)換技術(shù)”,其結(jié)果是,合資后,其產(chǎn)品的技術(shù)和檔次都提升了,但是份額并沒有相應(yīng)增加,而且,也并沒有得到技術(shù)。
  
  其實(shí),看看2015年,市場(chǎng)最大的贏家是誰(shuí)呢?一汽解放啊。沒有合資的一汽解放,雖然也經(jīng)歷了很多坎坷和起伏,不過(guò),要調(diào)整起來(lái)也很快,一旦銷量上升,市場(chǎng)份額提升,其整車企業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)都成為利潤(rùn)源。另外,一汽解放能有2015年的良好表現(xiàn),也是因?yàn)橐黄a柴足夠給力,可以隨時(shí)根據(jù)市場(chǎng)變化,推出最富競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。比如,十萬(wàn)公里長(zhǎng)換油;固鏈?zhǔn)降拇蠊β拾l(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng);再比如大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)等等。
  
  因此,合資就是通向成功的捷徑嗎?還真不一定,別說(shuō)捷了,連是不是“徑”都不好說(shuō)。)
  
  新能源阻礙了中國(guó)發(fā)展柴油機(jī)嗎?
  
  說(shuō)到,中國(guó)重型柴油機(jī)為何引進(jìn)得多,自主研發(fā)得少?一個(gè)原因當(dāng)然是,中外雙方技術(shù)差距大,追趕起來(lái)太費(fèi)勁,不如直接“拿來(lái)主義”,可以站在巨人的肩膀上;但還有一個(gè)重要原因,就是新能源汽車是大勢(shì)所趨。已經(jīng)發(fā)展了100多年以內(nèi)燃機(jī)為主的汽車產(chǎn)業(yè),或者要變成電驅(qū)動(dòng)形式。
  
  正因?yàn)榭吹搅?,這個(gè)汽車工業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)。于是,不少中國(guó)汽車企業(yè),寧可把更多資金、精力,投入到新能源動(dòng)力系統(tǒng)和整車的研發(fā)上,對(duì)于柴油機(jī)更愿意借力。
  

康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)


  比如,北汽福田,宇通客車等企業(yè)。北汽福田通過(guò)與康明斯合作,可以分享發(fā)動(dòng)機(jī)的利潤(rùn),其整車也近水樓臺(tái)先得月,具有了核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí),福田把更多資金、精力投入到了新能源動(dòng)力系統(tǒng)以及整車的研發(fā)上;而宇通客車堅(jiān)持不干發(fā)動(dòng)機(jī),為此,失去進(jìn)入重卡行業(yè)的機(jī)會(huì)也在所不惜(幸虧沒進(jìn)入)。宇通客車近年來(lái),研發(fā)費(fèi)用不斷攀升,其中很大一部分都投入到新能源客車的動(dòng)力系統(tǒng)及整車研發(fā)上。
  
  也許正是新能源汽車近年如火如荼的發(fā)展,不但整車企業(yè)在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的投入上非常謹(jǐn)慎,就連國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)在是否繼續(xù)加大柴油機(jī)研發(fā)投入上,也有些糾結(jié)。
  
  如果從有些企業(yè)把資源投入新能源動(dòng)力、而不是傳統(tǒng)柴油機(jī)的角度看,或許不少國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)確實(shí)需要引進(jìn)國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái),問題并不那么嚴(yán)重。
  
  

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