BRT系統(tǒng)在土耳其發(fā)展迅速
土耳其的公共交通體系較為健全，伊斯坦布爾的快速公交系統(tǒng)水平較高，當(dāng)?shù)厝藢⑵浞Q之為地鐵巴士（Metrobus）。在環(huán)城高速公路的專用通道上以80km/h的速度運(yùn)行，市中心高峰時(shí)段平均運(yùn)營車速為35公里/小時(shí)，可以做到像地鐵一樣準(zhǔn)時(shí)，運(yùn)營速度也比地鐵快；使用主要車型是奔馳Citaro19米級(jí)客車、20米級(jí)的奔馳CapaCity以及26米長的雙鉸接柴電混合動(dòng)力菲利亞客車，300多輛客車在長50公里線路的45個(gè)車站間運(yùn)營，日運(yùn)送客流達(dá)80萬人次。王健介紹稱，這一BRT系統(tǒng)所采用的車輛是世界上最先進(jìn)的車型。
今年土耳其世界客車博覽會(huì)上的一個(gè)亮點(diǎn)是，土耳其客車制造商AKIA推出的一款長25米的雙鉸接客車，這說明BRT系統(tǒng)在土耳其市場大獲成功，土耳其的制造商開始著手先進(jìn)車輛的本土化工作。
中、小型客車有特色
在伊斯坦布爾市區(qū)運(yùn)行著一種叫做“小型巴士”的公用出租車，這些小型客車沒有固定的停車點(diǎn)，招手即停。大多是6米左右的小型客車，外觀造型和技術(shù)方面水平較高。王健介紹稱，幾年前這一類車型，還大多是高地板的車型，現(xiàn)在則多是低地板車輛。中、小型客車的運(yùn)營更為靈活、方便，在土耳其各大城市的BRT車站、地鐵站等人流密集的場所，或者客流較多的支線兩點(diǎn)間進(jìn)行接駁運(yùn)營。
有軌電車、觀光雙層巴士及各種中、小型客車，構(gòu)成了伊斯坦布爾的城市公共交通系統(tǒng)。車型豐富，種類多樣，可以滿足乘客多元化的需求，公共交通服務(wù)水平較高。
相比而言，在中國，目前低地板公交客車的普及率仍然較低。除北京、上海、廣州、深圳等一線城市大部分是低地板公交車，其他二、三線城市公交車還是以高地板為主。前幾年，我國很多城市都取消了中巴車，而目前支線客運(yùn)需求無法滿足，又逐漸開始恢復(fù)最后1公里的社區(qū)巴士，使用中、小型巴士來滿足人們的出行。
輕客改裝市場潛力較大
土耳其市場對高端商務(wù)客車的需求快速增長。本屆土耳其世界客車博覽會(huì)上，有6家輕型客車的改裝企業(yè)參展。他們采用依維柯、奔馳底盤改裝的商務(wù)客車，在車輛行駛中，可進(jìn)行辦公、開會(huì)。這類車型設(shè)計(jì)與裝潢比較華麗。土耳其的專業(yè)輕客改裝公司，會(huì)根據(jù)客戶需求來進(jìn)行訂制。雖然商務(wù)客車細(xì)分市場較小，銷售數(shù)量不會(huì)很多，但是其價(jià)格很高。一輛高端商務(wù)客車的價(jià)格可能是普通輕客的兩到三倍。因此，市場增值潛力大。
隨著土耳其經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，乘客對乘坐舒適度要求越來越高，制造商就朝高端車型方向發(fā)展，土耳其高端商務(wù)客車市場需求已經(jīng)具備一定規(guī)模。而反觀我國輕客市場，產(chǎn)品同質(zhì)化較為嚴(yán)重，輕客改裝市場在中國還很小，高端商務(wù)客車市場在中國還沒有興起。
土耳其客車工業(yè)自主創(chuàng)新能力強(qiáng)
王健表示，土耳其的諸多客車制造商與日本企業(yè)都有一定淵源。比如，特馬薩（Temsa）采用日本三菱技術(shù)起步發(fā)展，隨后不斷進(jìn)行自主研發(fā)，成為土耳其知名的自主品牌。奧托卡（Otokar）和AnadoluIsuzu都是為日本客車企業(yè)代工起家，后來亦獨(dú)立發(fā)展起來。土耳其的客車企業(yè)已能夠自主研發(fā)和生產(chǎn)，目前他們的產(chǎn)品已基本脫離日本客車的設(shè)計(jì)思路。
對比起來，我國的一些客車制造商仍依賴于單純的形式“拷貝”，仿豐田柯斯達(dá)的車型還有很大的市場。而土耳其企業(yè)立足于本土市場，不僅技術(shù)進(jìn)步快，造型方面也有自己獨(dú)特的風(fēng)格，已經(jīng)看不出日系車的任何痕跡。王健認(rèn)為，這一點(diǎn)非常值得我們學(xué)習(xí)、借鑒。我國客車產(chǎn)業(yè)在自主創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步方面需提高，還要形成自己的造型風(fēng)格才能立足世界客車之林。
