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明明缺點一堆,為什么車企還那么追捧全鋁車身?

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2017-07-19

菇?jīng)鰝兂煸谧爝叺摹耙惠p有百好”,其實放在汽車上也是一樣的。這年頭哪個車不標(biāo)榜一下自己的鋁合金用量,還真不好意思去爭“好車”這個名號。

但鋁合金并不完美,強(qiáng)度不如高強(qiáng)度鋼、成本價格高、成型和焊接難度大,這些顯而易見的短板,我就不懂一向精明的車企怎么就搞不明白了呢?

就技術(shù)層面來說,實現(xiàn)汽車輕量化主要有三種方式:結(jié)構(gòu)、制造工藝、材料。但前面兩種都屬于間接手段,隔靴搔癢,很難立竿見影。這時候,用密度更低的鋁取代鋼,就成了最佳選擇。

汽車歷史上,成功利用鋁合金逆襲的例子有兩個:

一個是1965年由柯林·查普曼設(shè)計的Lotus 25型賽車,技師首次用鉚釘加固鋁合金殼體,以此替代了傳統(tǒng)的管狀框架座艙,這也是F1賽車運(yùn)動史上的第一具單體殼賽車。得益于這種更輕巧、更堅固的賽車,蓮花車隊包攬了當(dāng)年的車隊冠軍和車手冠軍。

汽車零部件,汽車材料,全鋁車身


另一例則是日本90年代高性能跑車NSX。在高性能跑車領(lǐng)域,日本車一直不受待見,直到NSX改寫了這種認(rèn)識。它的法寶就是全鋁車身+鋁合金輕量化底盤。

汽車零部件,汽車材料,全鋁車身


與同時代的法拉利F348和F40(鋼管焊接車身主體結(jié)構(gòu))、蘭博基尼鬼怪(鋼材料作為懸架擺臂)相比,不那么追求厚重機(jī)械感的NSX簡直好開到爆,驚艷四方,甚至能讓它的駕駛者自我膨脹,因為即使在彎道NSX也可以開得很快。

日本人沒有剎車,他們一鼓作氣地把設(shè)計目標(biāo)水平,從最初的法拉利328改為了348。90年代的NSX一度成為了"東瀛法拉利"。

當(dāng)然,沒有剎住車的,還有NSX高昂的價格。90年代,NSX的價格可是要比GT-R高出幾倍呢。

鋁合金的短板和它的長處一樣明顯,比如之前提到的成本高、強(qiáng)度低、焊接性能差、維修費(fèi)用高(甚至需要重新更換)等等。

這些不利因素讓不少車企頭疼,就連奧迪也開始在高端車型上逐漸降低ASF鋁合金空間框架結(jié)構(gòu)中鋁合金的比重。

想當(dāng)年ASF也是掛著響當(dāng)當(dāng)?shù)娜X車身名號,首款應(yīng)用ASF車身框架結(jié)構(gòu)的A8(D2),車身僅249Kg。而A8(D4)的ASF結(jié)構(gòu)卻含有8%的鋼材;最新公布的2018款A(yù)8(D5)車身達(dá)到了282Kg,其中還不包括為了降低重量、增強(qiáng)扭轉(zhuǎn)剛度,而在后艙壁及連接的置物架上使用的碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(CFRP)。

奧迪變著變著,正開始往混合車身的方向發(fā)展。按其解釋,這是為了解決日益嚴(yán)苛的安全性要求,用鋼鋁混合車身能夠提高車身強(qiáng)度,增加安全性。至于是不是因為價格而更換材料,倒是沒提。

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BBA的另外兩家倒是沒有標(biāo)榜過自己采用牛逼的全鋁車身。一說到全鋁車身,我們第一時間會想到的是捷豹,但是捷豹XFL的全鋁車身卻“僅僅”使用了75%比例的鋁合金,而不是我們想象中的100%,并且它也沒有在車身全部使用鋁合金。

而鋁合金的另一大家——凱迪拉克,也一直說自己是在造鋼鋁混合車身(CT6鋁合金比例64%)。

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事實上,廠家們并沒有如其宣傳所描述的,那么執(zhí)迷于絕對的全鋁車身,但是大多數(shù)廠家還在努力增加鋁合金比例。原因有三:

1. 車重一直是油耗和操控的敵人,但油耗對應(yīng)的發(fā)動機(jī)、操控對應(yīng)的底盤,都不是善茬。

現(xiàn)在汽車更新?lián)Q代如此之快,競爭越來越激烈,想短時間內(nèi)提升表現(xiàn),簡直就是天方夜譚。鬧了這么多年的“轉(zhuǎn)子不死”,最后還不是無奈走向死亡了。

再看看上文提到的蓮花25和NSX,其實都是善用了鋁合金,才得以從血海中殺出,搏得一方天地。

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2. 在新能源技術(shù)爆發(fā)的時代,電池技術(shù)的藍(lán)海已經(jīng)到來,但由于電池系統(tǒng)的加入,又給車身添加了不少重量;受電池布局的影響,又給傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化輕量化添加了煩惱。

我們看到現(xiàn)在小型發(fā)動機(jī)受到追捧,部分原因正是小型發(fā)動機(jī)相對輕便。發(fā)動機(jī)都做出了讓步,車身自然不會落下,何況車身動輒上百公斤的重量,減重更是勢在必行。

3. 市場層面,“全鋁”就是金字招牌,用得好不好先不談,反正高檔就對了。愛馬仕絲巾設(shè)計、做工和材質(zhì)再好,也不過就是絲巾,動輒上千上萬的價格簡直讓我下巴都快掉下來了,但全世界的菇?jīng)鰝儫o不為之傾倒。

所以“全鋁”就和“Hermes”一樣,都是金字招牌,是品牌溢價的重要手段。誰奪了“全鋁”高地,誰就是豎Flag的人,這價格自然就有了保障。

鋁合金是不是一種必然的未來?肯定不是。

因為在可預(yù)見的時間內(nèi),自動駕駛技術(shù)會達(dá)到空前的智能程度?,F(xiàn)在各大汽車安全性能測試機(jī)構(gòu)都在提升對輔助駕駛系統(tǒng)的評分權(quán)重,說明自動駕駛技術(shù)以后必然會在汽車安全性上大有作為。屆時,誰還在乎你的車到底是鋁的還是碳纖維的,甚至還有可能是塑料的?

但至少在那之前,鋁合金還是大有作為的。汽車廠家都精明著呢,一家做虧本買賣賺吆喝常有,但整個行業(yè)都如此,那就自然有他們舍棄不掉的“蛋糕”在這身上了。