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兩位數(shù)增長與兩位數(shù)下滑并存:車企半年考 學霸VS學渣

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2017-08-03

2017年上半年車市
               

在揮汗如雨的三伏天里,汽車企業(yè)又迎來了每年一度的期中考試。隨著上半年業(yè)績陸續(xù)發(fā)榜,誰是學霸,誰是學渣,已不言自明。

即使在中國乘用車市場增速明顯放緩的情況下,同比增長兩位數(shù)以上的汽車企業(yè)也不在少數(shù)。吉利汽車、廣汽乘用車、上汽乘用車、一汽轎車、東風本田、廣汽本田、北京奔馳、華晨寶馬、雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、捷豹路虎等企業(yè)均取得了兩位數(shù)以上的增長。其中,吉利更是取得了銷量和利潤的雙豐收。

有舉杯慶功的,就有黯然神傷的,汽車江湖從來如此。同比降幅超過兩位數(shù)的汽車企業(yè)也大有人在。長安福特、北京現(xiàn)代、東風悅達起亞、神龍汽車、江淮、眾泰、北汽、比亞迪等企業(yè)均榜上有名。其中,北京現(xiàn)代、神龍汽車上半年銷量更是接近腰斬。曾經(jīng)獨霸中國豪華車市場多年的奧迪品牌也以同比下滑12.2%的成績離開了上半年的考場,再度詮釋了“風水輪流轉”這句中國老話。

學霸組

吉利:銷量與利潤齊飛

雖然不是增幅最高的企業(yè),但吉利絕對可以算得上最吸引眼球的企業(yè)。4月,發(fā)布LYNK & CO品牌;5月,收購馬來西亞最大的汽車企業(yè)寶騰及旗下路特斯;7月,又宣布將與沃爾沃共建合資技術公司……大動作一個接著一個,每一個都令汽車圈熱議良久。

而半年業(yè)績的發(fā)布,更被公司上下稱為喜報。數(shù)據(jù)顯示, 6月份吉利汽車銷售新車88773輛,同比增長91%,博越、帝豪GS、新帝豪、新遠景、遠景SUV五款車型過萬輛。今年前6個月累計總銷量為530627輛,較去年同期增長約89%,實現(xiàn)全年100萬輛目標的53%。與此同時,吉利汽車宣布上調2017年全年目標至110萬輛。

比銷量的增長更振奮人心的是利潤的增長。截至2017年6月30日,吉利汽車2017年上半年凈利潤大幅增長,相比2016年上半年增幅超過100%。吉利業(yè)績增長主要原因可以歸結為:期內銷售收入大幅增加,即整體銷量大幅增加及產(chǎn)品組合改善。而基于進一步提升的全年目標,吉利汽車將在下半年持續(xù)發(fā)力。7月6日,全新小型SUV遠景X3曝光了官圖,吉利SUV陣營進一步擴大。吉利還將在第四季度推出一款全新SUV,而新帝豪、新遠景和遠景SUV也將迎來以“3.0代”標準打造的升級款車型。

上汽乘用車:創(chuàng)中國主流車企最快增速

同比增113%,2017年上半年上汽乘用車創(chuàng)下了中國主流車企最快增速。

與整體車市緩慢提升形成強烈反差的是,上汽乘用車不斷加快創(chuàng)新步伐,陸續(xù)推出全球首款互聯(lián)網(wǎng)家轎榮威i6、年輕人標配的首臺互聯(lián)網(wǎng)SUV名爵ZS、全球首款純電動互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威ERX5等眾多互聯(lián)網(wǎng)汽車,上半年以23.36萬輛的銷量、113%的同比增速,強勢領跑上半年車市。同時,多款互聯(lián)網(wǎng)汽車的熱銷,使得上汽成為全球互聯(lián)網(wǎng)汽車占比最高車企,成功開創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)汽車新潮流,并且在銷量和口碑上實現(xiàn)雙豐收,贏得了從SUV到轎車、從新能源到互聯(lián)網(wǎng)汽車的“滿堂紅”。

基于市場及用戶的需求及反饋,上汽還在不斷推出新品類,已于上海車展亮相的概念車MG E-motion Concept、榮威“光之翼”Vision-E Concept未來也將實現(xiàn)量產(chǎn),為消費者帶來更多智能出行選擇。

廣汽傳祺:SUV與轎車兩條腿走路

今年1月-6月,廣汽傳祺銷量逆市上揚,累計銷售突破25萬輛,同比激增57.7%,增速遠勝行業(yè)均值。

與一些企業(yè)極度依賴SUV取得銷售業(yè)績不同,廣汽乘用車堅持SUV與轎車兩條腿走路?!捌炫灱壓廊A大7座SUV”傳祺GS8上市后,一舉打破20萬元中國品牌價格天花板,3、4月銷量連續(xù)破萬輛。近日,傳祺GS8以57.7分的優(yōu)異成績斬獲CNCAP五星安全評價,成為C-NCAP采用新測試標準以來的中大型SUV“安全冠軍”。傳祺GS4自2015年4月上市迄今,累計銷量達到63萬輛,月均銷量近3萬輛,持續(xù)鎖定SUV市場前二,成為10-15萬價格區(qū)間中國品牌屈指可數(shù)的高品質“爆款”。

中國品牌想要實現(xiàn)彎道超車,僅僅依靠SUV顯然不夠,轎車與SUV的均衡發(fā)展才是制勝之道。作為潛心5年研發(fā)的旗艦力作,傳祺GA8上市后相繼服務全國兩會、廈洽會、亞歐博覽會與G20峰會等國際高端會議,被業(yè)界譽為“中國高端制造名片”?!靶蛣优娠L尚座駕”傳祺GA6繼5月奪得細分市場銷量桂冠之后,6月銷售3016輛,同比暴增251.9%。

據(jù)了解,下半年,包括GS7、GS3等重磅車型將相繼上市,廣汽傳祺的產(chǎn)品矩陣也將更加完善。

一汽轎車:業(yè)績過分依賴馬自達

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),一汽轎車今年上半年累計銷量為10.68萬輛,同比增幅為37.8%。在乘用車市場呈微增長的情況下,一汽轎車能保持高達三成以上的增幅,表明其上升勢頭相當強勁。而且,一汽轎車近日發(fā)布了2017年上半年業(yè)績預告,預計上半年公司凈利潤將達2.7億—3.3億元,而去年同期一汽轎車則是虧損8.26億元。

但如果分析其銷量構成就會發(fā)現(xiàn),在上半年10.68萬輛的累計銷量中,一汽自主品牌奔騰的銷量僅為4.56萬輛,占比約為40%,其余60%的銷量則來自于合資品牌一汽馬自達。一汽轎車官方數(shù)據(jù)顯示,一汽馬自達今年上半年總銷量達5.88萬輛,同比增幅高達92%。

今年,一汽轎車的人事變動十分頻繁。但在吉利、傳祺等自主品牌高歌猛進時,擁有雄厚歷史沉淀的一汽卻始終無法在市場競爭中找準自己的位置。一汽轎車只有以一汽集團強大的技術實力為支撐,不斷完善產(chǎn)品線布局,才有可能在激烈的市場競爭中放手一搏。

東風本田:上調全年銷量目標

據(jù)東風本田公布的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年累計銷售313343輛,同比增長26.8%。按照2017年65萬輛的全年銷售目標來計算,東風本田上半年已經(jīng)完成48.2%。雖然未能過半,但東風本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波卻明確表示:“今年我們的銷售目標已經(jīng)從65萬臺調整至68萬臺及以上?!?/p>

今年伊始,東風本田便投放了新杰德、新思鉑睿銳·混動車型、UR-V等,一系列新產(chǎn)品令東風本田銷量持續(xù)高速增長。在眾多車型中,小型SUV車型XR-V是銷售主力車型之一,其在6月的月銷量為15598輛,上半年總銷量76774輛,在合資小型SUV市場處于領跑地位。值得一提的還有思域。在降價聲一片的緊湊型車市場上,思域終端售價非常堅挺。不降價卻依然能夠熱銷,6月份,思域銷量為16195輛。今年上半年,思域總銷量為83064輛。7月9日,曾經(jīng)的合資SUV市場銷量霸主——全新一代CR-V上市。整體配置水平相比老款車型有了明顯提升,應該會對東風本田下半年的銷量做出巨大貢獻。

上調銷量目標后,東風本田上半年已經(jīng)完成了目標的46%。按照上半年超過26%的增長,下半年若延續(xù)這一增長勢頭,銷量目標應不難完成。

廣汽本田:雅閣、繽智成銷量主要貢獻者

上半年,日系汽車全面開花,本田在華兩家合資企業(yè)的增幅均超過兩位數(shù)。廣汽本田官方數(shù)據(jù)顯示,1月-6月,累計終端銷量33.73余萬輛,同比增長13.9%。

其中,雅閣與繽智上半年累計終端銷量分別為76425輛與71092輛,成為銷量貢獻主力車型;冠道、飛度也以領先同級的銷量表現(xiàn),成為上半年優(yōu)異成績的重要助推車型;首款國產(chǎn)戰(zhàn)略車型CDX延續(xù)了上市以來的良好勢頭,助力廣汽謳歌上半年銷量達到6500輛,同比勁增442%。

繼去年發(fā)布全新品牌口號“讓夢走得更遠”之后,廣汽本田在全領域推進品牌激活行動。同時,在技術方面,廣汽本田依托Honda強大的技術研究實力,完成了覆蓋直噴自然吸氣、混合動力、渦輪增壓的全擎動力布局。

雷克薩斯:半年銷量破6萬輛

雷克薩斯官方未披露半年銷量數(shù)據(jù)。據(jù)其他媒體報道,雷克薩斯6月在中國市場的銷量為10612臺,同比增長21.1%。其中,混動車型的銷量達2572臺,占當月銷量的24.2%。今年上半年,雷克薩斯累計在華銷量已達60511臺,同比增長31.0%。繼去年年銷量突破10萬輛大關后,今年上半年雷克薩斯表現(xiàn)依然搶眼,預計今年雷克薩斯銷量還將再創(chuàng)新高。

今年1月-5月,雷克薩斯在華銷量三大主力車型為ES、NX和RX。下半年,雷克薩斯計劃還將推出三款重磅車型,包括旗艦轎車全新LS、旗艦跑車全新LC和中型SUV——新款NX。除新產(chǎn)品外,今年上海車展期間,雷克薩斯正式公布的“領未見·探非凡”全新品牌口號,以及為混動科技全新命名的“智·混動”,都是雷克薩斯在品牌及營銷上的進一步本土化經(jīng)營。

沃爾沃:終將達成10萬輛目標

據(jù)沃爾沃汽車集團公布的數(shù)據(jù),中國作為沃爾沃汽車最大的單一市場,上半年銷量增長27.6%,6月單月銷量增幅達30.9%,繼續(xù)領跑全球市場。在沃爾沃年中媒體溝通會上,沃爾沃汽車集團大中華區(qū)銷售公司總經(jīng)理陳立哲表示,沃爾沃今年銷量預計可達10萬輛甚至更高。

10萬輛目標對沃爾沃來說一直是近幾年邁不過去的坎。今年,沃爾沃總算可以揚眉吐氣了。隨著S90、XC60與S60L等車型市場需求的持續(xù)走高,沃爾沃汽車在中國市場的單月銷量突破一萬輛大關,達到10113輛。6月銷量數(shù)據(jù)顯示,全新一代90系產(chǎn)品表現(xiàn)強勁,尤其是XC90以7972輛的成績,成功躋身沃爾沃汽車銷量排行前三名。值得一提的是,V40/V40 Cross Country以單月9434輛銷售額緊隨其后,顯示出沃爾沃在旅行車細分市場的優(yōu)異表現(xiàn)。

9月,即將上市的S90 T8 Excellence三座版車型將成為重中之重。沃爾沃將保持每年發(fā)布兩款新車的節(jié)奏,除了今年廣州車展即將露面的XC60,明年即將進入市場的XC40也備受關注。

凱迪拉克:以價換量的第四名

上半年,中國豪華車汽車市場的重大變化一是奧迪丟掉冠軍寶座,另一個就是凱迪拉克銷量破紀錄,沖到了第四位,并逐漸縮小與第一陣營之間的差距。

今年1月-6月,凱迪拉克在華銷量為80795臺,增幅也達到了驚人的71%。連續(xù)16個月實現(xiàn)兩位數(shù)以上增長。作為旗艦車型,隨著插電式混合動力車型的上市以及2017款車型的升級增配,CT6上半年累計銷量4794輛,累計同比增長96%。SUV  XT5平均月銷5000輛以上,累計銷量30405輛,同比增長323.4%,穩(wěn)居中型豪華SUV市場月銷前三名。

如此輝煌的業(yè)績令人艷羨,但如果算上大幅降價促銷,一切似乎就沒那么美好了。據(jù)了解,凱迪拉克旗下各車型的終端優(yōu)惠平均在4萬元左右,部分車型優(yōu)惠幅度接近10萬元。而下半年,凱迪拉克并沒有新車型推出。低價換銷量并不是長久之計,完善產(chǎn)品線、加速車型換代才是硬道理。

捷豹路虎:史上最佳半年業(yè)績

捷豹路虎官方數(shù)據(jù)顯示:6月,其在華銷量達到12004臺,同比增長65%;創(chuàng)歷史最佳6月銷量的同時,也為捷豹路虎贏得連續(xù)第18個月的銷量同比增長。

上半年,捷豹路虎累計銷量實現(xiàn)26%的同比增長,同樣創(chuàng)歷史最佳銷量紀錄。1月-6月,捷豹共交付19778臺車輛,同比增長144%;路虎品牌銷量亦達47325臺,捷豹路虎半年累計售出67103臺。今年上海車展期間,捷豹路虎中國總裁潘慶預期,今年捷豹路虎的增速要比去年的31%更高,但從上半年來看,捷豹路虎的表現(xiàn)距離預期還有一定差距。

相較于后來居上的凱迪拉克,捷豹路虎的產(chǎn)品矩陣較為完善,但國產(chǎn)車型不多,僅有捷豹XFL、路虎攬勝極光、路虎發(fā)現(xiàn)神行三款。進口車型雖較豐富,但價格不具優(yōu)勢。加速國產(chǎn)化應是捷豹路虎進一步提高銷量的快速手段。

學渣組

長安福特:銷量、利潤齊跌

據(jù)長安汽車發(fā)布的《關于長安福特業(yè)績的自愿性信息披露公告》顯示,今年上半年,長安福特營業(yè)收入同比下滑13.89%,為494.23億元;凈利潤同比暴跌31.98%,為62.39億元。銷量方面,長安福特上半年累計銷量為37.3萬輛,同比下滑11.94%。

從車型來看,長安福特旗下各車型的銷量幾乎都在下滑。多年擔當銷量絕對主力的福克斯上半年銷量為80853輛,同比下降11.8%。更痛心的是翼虎,曾經(jīng)躋身中國SUV銷量排名TOP的翼虎,上半年累計銷量僅為3.69萬輛,同比下滑34.4%。而這樣的成績還是建立在4月大幅官降的基礎上。4月,翼虎全系降價幅度在5000元至1.8萬元之間,經(jīng)銷商層面則早已不止是官降的幅度,現(xiàn)金優(yōu)惠4萬元,還可送裝飾。

長安福特的頹勢,雖然與今年中國汽車市場增速驟然放緩有關,但自身的問題也不少。新產(chǎn)品投放緩慢是一大原因,斷軸等品質問題不能及時改善是另一大原因。下半年,長安福特仍無全新產(chǎn)品投放,想要扭轉眼下的不利局面,實現(xiàn)增長,顯然并不容易。

北京現(xiàn)代:薩德只是導火索

長期位居汽車銷量排行榜TOP5的北京現(xiàn)代,1-6月份在華銷量僅30.1萬輛,同比下跌42.4%。其中,6月份在中國市場的銷量為35049輛,同比下滑幅度高達64%。

有人把北京現(xiàn)代今年斷崖式的下滑歸罪于薩德,其實,即使沒有薩德,在自主品牌不斷上升、日系車企全面復蘇以及合資企業(yè)和豪華品牌不斷下探時,北京現(xiàn)代產(chǎn)品曾經(jīng)的高顏值+性價比已逐漸喪失了優(yōu)勢。

論顏值,吉利、傳祺均不輸于現(xiàn)代。論性價比,自主品牌不僅價格便宜,各種碰撞評價屢得高分,內飾、質量也直接向合資企業(yè)看齊。而北京現(xiàn)代產(chǎn)品外觀還停留在幾年前的“流體雕塑”層面,技術上既沒有像日系車那樣深耕新能源,也不像德系、美系早早就推出渦輪增壓。

今年,北京現(xiàn)代計劃的銷量目標是125萬輛,上半年過去了,卻僅完成24%。除了下調目標,北京現(xiàn)代如今尚未拿出明確的市場對策。

東風悅達起亞:高管減薪過難關

與同門兄弟北京現(xiàn)代一樣,東風悅達起亞的銷量也“跌跌不休”。全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,東風悅達起亞累計銷售12.97萬輛,同比下滑55%,僅完成年初制定70萬輛銷售目標的18.5%。

除了韓系車的通病,東風悅達起亞還面臨著經(jīng)銷商集體“反水”的危機。今年2月,曾在東風悅達起亞任職8年的老將蘇南永被調來“救火”,但奇跡并未發(fā)生。今年初以來,東風悅達起亞各車型的優(yōu)惠幅度就十分給力,K3、K4的優(yōu)惠幅度均超2萬元,K5超過3萬元。今年上市的KX7優(yōu)惠即使達到2萬元,銷量依然低迷。

在短時間拿不出更有效辦法時,作為東風悅達起亞總經(jīng)理,蘇南永已下達了減薪“軍令狀”,即所有部長級以上干部,從7月起自愿將工資的10%進行返還,投入到專營店的銷量提升工作中去。即便如此,東風悅達起亞今年也注定無緣年銷70萬輛的目標。

神龍汽車:銷量暴跌,翻身太難

雖然PSA集團在全球銷量增長,但在中國卻大幅下滑。東風汽車集團公布的銷量數(shù)據(jù)顯示,神龍汽車上半年銷量僅為14.78萬輛,同比下滑48.23%,其頹勢堪比水深火熱中的韓系車。

其實,神龍汽車從前幾年開始已在不斷下滑。2016年,中國汽車市場整體增長達到兩位數(shù),神龍汽車卻同比下滑15.54%。究其原因,產(chǎn)品方面的問題首當其沖?!爱a(chǎn)品定位混亂是神龍汽車的一大問題,”業(yè)內人士分析。從幾萬元到20幾萬元售價的車型,大概有六七款。由于價格和產(chǎn)品特性很難拉開檔次,這些車型互為競品,互相侵占客戶,互相擠壓各自的生存空間。而在產(chǎn)品定價上,神龍汽車的問題一方面是過高地估計自己,一方面則沒有清晰、長遠的規(guī)劃。另外,產(chǎn)品更新?lián)Q代速度慢也是神龍汽車一大問題。比如上市不久的新C5,已經(jīng)8年沒有換代了。期間,產(chǎn)品形象和產(chǎn)品價格都不斷往下走,這對新C5的銷售十分不利。

人事方面的折騰對神龍汽車亦傷害不小。從2016年開始,神龍汽車管理層就頻繁更迭。而這種調整并未帶來銷量上的起色,到了今年反而越演越烈?!罢{整期太長了,人心都散了?!眱炔咳耸扛嬖V北青報記者。

江淮:成也SUV,敗也SUV

今年上半年,江淮汽車累計銷量為11.27萬輛,相比于去年的18.86萬輛,同比下滑40%,對于40萬輛的全年銷量目標,僅完成了28%。

曾憑借SUV取得搶眼業(yè)績的江淮,今年也敗于SUV。作為江淮SUV的銷售主力,2016年,瑞風S3累計銷售了19.8萬輛,在江淮27.3萬輛整體SUV銷量中,占比高達72.5%。但今年伊始,瑞風S3的銷量就逐月下滑,總共才銷售3萬輛,不到2016年2個月的銷量。除了S3,另一款SUV瑞風S2銷量也持續(xù)下降。從1月的6,160輛下滑到了5月的1,313輛。上半年,瑞風S2累計銷量1.55萬輛,同比下跌46.55%。

中低端SUV銷量大跌,而中高端SUV瑞風S7還沒有完全進入市場。江淮在SUV市場實在乏善可陳。

唯一的亮點是新能源汽車。6月,江淮純電動乘用車銷量同比增長122.46%達到3,001輛。下半年,江淮將持續(xù)發(fā)力新能源領域,推出iEV7S、iEV7E、iEV7T三款車型,年底達到3萬輛目標不成問題。另外,6月1日,江淮汽車與大眾汽車在德國柏林簽訂合資合同,雙方擬共同出資成立江淮大眾汽車有限公司,共同開拓中國新能源汽車市場。

北汽:紳寶品牌下跌嚴重

北汽新能源汽車銷量霸屏時,北汽燃油汽車的銷量卻在節(jié)節(jié)敗退。

數(shù)據(jù)顯示,去年銷量達到45.7萬輛,同比上升35.59%的北京汽車,今年銷量急速下跌。1-6月份,北京汽車累計銷量僅為10.52萬輛,同比下跌43.79%。

紳寶品牌本是北京汽車的銷售支柱。前兩年,紳寶X35和X25等小型SUV車型單月銷量都曾達到了萬輛以上。但今年以來,紳寶X35單月銷量下跌至不足3000輛。紳寶X55和紳寶X65單月銷量更是跌落至幾百臺,且紳寶X65多個月份銷量為0。除了SUV車型以外,紳寶品牌轎車車型紳寶D50、D70和D80銷量更是慘淡,目前沒有一款月銷量超過100輛。

不過,全新設計的紳寶D50已在今年上海車展上發(fā)布,并將于9月份上市。這款車擁有智能網(wǎng)聯(lián)、人機交互以及全新的設計語言。但上市之后還要經(jīng)過產(chǎn)能和銷量的爬坡期,估計對北汽今年銷量的貢獻不會太大。

比亞迪:燃油車拖后腿

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,比亞迪自5月重回國內新能源銷量榜首后,再度以11198輛的單月銷量過萬的成績蟬聯(lián)了6月新能源銷量第一,至此,2017年上半年,比亞迪以34634輛的成績力壓北汽新能源,穩(wěn)做冠軍寶座。

但如果將目光放到比亞迪的整體銷量上,新能源車型的風光將難掩同比下滑15%的尷尬。今年上半年,比亞迪完成銷量為18.4萬輛,而去年上半年的銷量為21.6萬輛。

長期以來,人們一直關注比亞迪在新能源車型方面的輝煌業(yè)績,卻忽略了其在燃油車方面的困境。即使在SUV仍高速增長時,比亞迪旗下的S7、宋和元銷量都不能說好。S7上半年的銷量僅為1.4萬輛,元也只有1.18萬輛。

即使是強項新能源汽車,比亞迪也并非高枕無憂,除了一直虎視眈眈的北汽新能源,近期,上汽乘用車推出的榮威ERX5更是強有力的競爭者。再加上吉利、長安、甚至要在華建廠的特斯拉,比亞迪在新能源方面也面臨著不小的壓力。

奧迪:且看下半年見分曉

在豪華車市場一片兩位數(shù)增長中,奧迪卻成為了下滑12%的失意者。一汽-大眾奧迪官方數(shù)據(jù)顯示,今年1-6月份,奧迪品牌累計銷量達25.36萬輛,同比下降12.2%。

究其原因,“上汽奧迪”事件當然首當其沖,但奧迪自身的問題諸如產(chǎn)品力下降、僅以大幅折扣換取銷量等問題也不容忽視。隨著“上汽奧迪”事件塵埃落定,奧迪的整體市場表現(xiàn)也開始回暖。6月份,奧迪累計銷售了5.16萬輛,同比增長2%,這是自去年12月份以來,單月銷量首次實現(xiàn)同比增長。

下半年,一汽-大眾奧迪將有很多新產(chǎn)品加盟。9月,全新奧迪RS3將上市。奧迪A4L的產(chǎn)品陣容將進一步擴展,搭載1.4T發(fā)動機的車型將投放市場。不過,奧迪要想奪回冠軍寶座,恐怕尚需不少時日。