很多消費者在購車時都想要一款帶渦輪增壓的車型，畢竟帶“T”的汽車在動力性能方面比帶自然吸氣發(fā)動機的車型更出色。
然而，對于增強發(fā)動機的動力輸出，還有一種技術(shù)帶來的效果比渦輪增壓更妙，就是機械增壓，轱轆哥今天給大家詳細說說。
首先，我們要弄清楚什么是機械增壓和渦輪增壓。
顧名思義，機械增壓就是通過機械的方式來增加發(fā)動機進氣歧管的空氣壓力，從而提高發(fā)動機輸出功率。它的工作原理相當于一個鼓風機，并通過發(fā)動機的曲軸帶動皮帶或者鏈條，來轉(zhuǎn)動增壓器內(nèi)部葉片輸出更多的空氣，當發(fā)動機吸收了這些空氣后，就會噴出更多的汽油，提高動力性能（如下圖所示）。目前，機械增壓主要有離心式、魯式和螺旋式三種類型。
而渦輪增壓器是利用發(fā)動機排出的廢氣來驅(qū)動渦輪，需要等到發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升到一定程度才開始工作。它的工作形式猶如你拿著一臺電風扇向氣缸內(nèi)部吹，硬要把風往氣缸內(nèi)部灌，使里面的空氣增多，以增強燃燒效率。（如下圖所示）
機械增壓有何優(yōu)點？
上文說到，機械增壓器是由發(fā)動機曲軸直接帶動的，也就是說增壓器與發(fā)動機同步工作，這就不會有渦輪增壓發(fā)動機普遍擁有的渦輪遲滯現(xiàn)象，動力輸出猶如自然吸氣發(fā)動機般線性，并且性能表現(xiàn)比自吸發(fā)動機更強。
同時，由于機械增壓器與發(fā)動機同步工作，所以其在發(fā)動機低扭輸出時就能夠起到增壓效果，低扭時的動力響應(yīng)相當快，不會有渦輪增壓器那種“低轉(zhuǎn)乏力”的感覺。
更為重要的一點是，由于機械增壓器不需要跟發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)連接，工作的環(huán)境溫度只需70-100℃（渦輪增壓器為400-900℃），所以機械增壓器對潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)的要求比渦輪增壓器低得多，不會出現(xiàn)渦輪增壓車型的潤滑系統(tǒng)異常導致燒機油和溫度過高等故障。綜合來看，機械增壓比渦輪增壓還要更實用。
那么問題來了，機械增壓的實用性如此高，為何不普及呢？
凡事都有兩面性，機械增壓在某些方面的確拔尖，但是它也有難以忍受的硬傷。首先是消費者利益方面，由于機械增壓器一直處于工作狀態(tài)，會使發(fā)動機一直噴更多的汽油，油耗會大幅度增加。同時，機械增壓器的精密度要比渦輪增壓器高，體積也更大，所以它的制造成本要更高，車輛的售價以及后期的養(yǎng)護費用也會有提升。
其次，機械增壓器要靠發(fā)動機來帶動，也就意味著它在增強動力的同時，會消耗發(fā)動機的一部分動力。因此，如果小排量發(fā)動機搭載機械增壓器，那么動力提升的幅度就不明顯了。而大排量的車輛就不會出現(xiàn)此類問題，比如奧迪S5和大眾途銳等車型。
最后一點是發(fā)動機的噪音，雖然機械增壓器的運轉(zhuǎn)平順性比渦輪增壓器好，但是其工作時的噪音遠大于渦輪增壓器，行駛舒適性較差。
綜上所述，雖然機械增壓器的優(yōu)點明顯，但也存在不少消費者難以接受的硬傷，那么，這是否意味著機械增壓器毫無用處呢？
答案是否定的。由于機械增壓器和渦輪增壓器各具優(yōu)勢，于是，很多廠商將它們整合為一體，誕生了雙增壓發(fā)動機。這種發(fā)動機能夠在低轉(zhuǎn)速區(qū)間用機械增壓，不會出現(xiàn)渦輪遲滯現(xiàn)象，而在高轉(zhuǎn)速時啟用渦輪增壓，解決了機械增壓在高轉(zhuǎn)速時無力和費油等缺點。對此，大眾尚酷搭載的EA111雙增壓發(fā)動機就是很好的例子，雖然它的排量只有1.4T，但是動力性能足以匹敵很多品牌的1.8T渦輪增壓發(fā)動機。
遺憾的是，受限于雙增壓器技術(shù)的高難度和高成本，所以該技術(shù)目前只被少數(shù)車企掌握，并且只應(yīng)用在少數(shù)豪華車型上，譬如保時捷卡宴Cayenne GTS、林肯領(lǐng)航員等豪華品牌的車型。這就是機械增壓在汽車的各個細分領(lǐng)域都沒被普及的原因。
