2018年對(duì)汽車(chē)行業(yè)而言最有意思的事情是廠(chǎng)商關(guān)系即將發(fā)生的實(shí)質(zhì)性改變。暫且不討論新車(chē)銷(xiāo)售的變革，僅從我熟悉的售后服務(wù)看，2018年車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商將進(jìn)入冷戰(zhàn)狀態(tài)。
年末的會(huì)議比較多，討論來(lái)討論去，其實(shí)還是那么幾個(gè)人在臺(tái)上吹牛，臺(tái)下聽(tīng)的也還是那些人。幾年過(guò)去了，能講的故事都差不多講完了，汽車(chē)行業(yè)的新段子手還沒(méi)有成長(zhǎng)起來(lái)，喜歡聽(tīng)故事的可能要等一等。關(guān)于無(wú)人駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的故事，我已經(jīng)說(shuō)過(guò)很多，這里就不再重復(fù)。關(guān)于2018，我有些話(huà)要說(shuō)在開(kāi)年之時(shí)。
我認(rèn)為2018年對(duì)汽車(chē)行業(yè)而言最有意思的事情是廠(chǎng)商關(guān)系即將發(fā)生的實(shí)質(zhì)性改變。暫且不討論新車(chē)銷(xiāo)售的變革，僅從我熟悉的售后服務(wù)看，2018年車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商將進(jìn)入冷戰(zhàn)狀態(tài)。
按照新的銷(xiāo)售管理法，車(chē)企不能壓庫(kù)，不能禁止經(jīng)銷(xiāo)商外采，從目前的執(zhí)行情況看，大的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)已經(jīng)把這些規(guī)則用到了極致，能夠外采的基本都在外采，原本按照誠(chéng)信規(guī)則，經(jīng)銷(xiāo)商外采的配件，應(yīng)該明確告知消費(fèi)者，這些配件是外采的，正?？催@些外采的配件價(jià)格應(yīng)該比所謂原廠(chǎng)件更便宜。但實(shí)際的情況是恰恰相反，4S并不會(huì)主動(dòng)告知消費(fèi)者，在某些情況下，4S外采的配件最終零售給消費(fèi)者的價(jià)格，甚至高于原廠(chǎng)件。消費(fèi)者的抱怨導(dǎo)致對(duì)品牌傷害，整車(chē)企業(yè)只能啞巴吃黃連。
對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)而言，原本是自己的庫(kù)存緩沖的二網(wǎng)有可能借助互聯(lián)網(wǎng)公司取代自己的市場(chǎng)地位，對(duì)于有售后服務(wù)的傳統(tǒng)能源車(chē)，這個(gè)問(wèn)題會(huì)更顯著，一二線(xiàn)城市的增量已經(jīng)微乎其微，二網(wǎng)的四五線(xiàn)城市反而在大幅增長(zhǎng)，這種情況下，經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)如果再不通過(guò)法律賦予的權(quán)利外采配件，利潤(rùn)虧空怎么彌補(bǔ)呢？2018年，顯然會(huì)有更多經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)加大外采配件的規(guī)模，經(jīng)過(guò)2017年的博弈，估計(jì)絕大多數(shù)整車(chē)企業(yè)都沒(méi)有辦法制約經(jīng)銷(xiāo)商外采配件，這會(huì)直接沖擊傳統(tǒng)的車(chē)企與經(jīng)銷(xiāo)商的合作體系，即使是那些仍然對(duì)傳統(tǒng)零售方式很執(zhí)著的品牌，面對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的這種合法背叛，恐怕也只會(huì)如鯁在喉。
相對(duì)車(chē)企而言，不可能坐以待斃，大量的零部件庫(kù)存如果不能壓給經(jīng)銷(xiāo)商，難道要積壓在自己的倉(cāng)庫(kù)里么？顯然不會(huì)，按照車(chē)企的市場(chǎng)計(jì)劃，有這么多車(chē)，必然有正常的零部件消耗，不消耗車(chē)企的，經(jīng)銷(xiāo)商又不庫(kù)存，是誰(shuí)在滿(mǎn)足消費(fèi)者需求呢？對(duì)車(chē)企而言，原本只把經(jīng)銷(xiāo)商作為零部件流通渠道，但隨著法律賦予經(jīng)銷(xiāo)商“背叛”的權(quán)利，車(chē)企能做的必然是開(kāi)發(fā)第二條渠道，避免這種被戴綠帽還幫對(duì)方數(shù)錢(qián)的傻行為。所以，2018年，車(chē)企會(huì)大概率開(kāi)始和經(jīng)銷(xiāo)商冷戰(zhàn)——既然經(jīng)銷(xiāo)商能外采配件，能外賣(mài)配件，那主機(jī)廠(chǎng)為什么不能外賣(mài)配件呢？如果今天正在興起的
已經(jīng)是以追求零售效率為目標(biāo)的多品牌銷(xiāo)售，已經(jīng)有互聯(lián)網(wǎng)公司愿意吃下整車(chē)企業(yè)的車(chē)，對(duì)主機(jī)廠(chǎng)而言，傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商存在的意義就存疑了。
傳統(tǒng)4S店對(duì)車(chē)企的核心價(jià)值有兩個(gè)：一是能成為提款機(jī)和庫(kù)存緩沖池。以前除了傳統(tǒng)4S店，沒(méi)有誰(shuí)會(huì)愿意幫車(chē)企當(dāng)現(xiàn)車(chē)庫(kù)存；二是能幫助車(chē)企擋住大多數(shù)消費(fèi)者投訴。
目前看，沒(méi)有誰(shuí)真能替代傳統(tǒng)4S店，對(duì)車(chē)企而言，2018年真到了必須自己出馬研究新零售模式的時(shí)候了。這個(gè)事情拖了20多年都沒(méi)有解決，從第一代4S店出現(xiàn)就是舶來(lái)品，經(jīng)過(guò)20多年都沒(méi)有多少創(chuàng)新，直到政策賦予雙方彼此背叛和離婚的權(quán)利，這個(gè)舶來(lái)品才真到了非變不可的地步。怎么變？眼下幾乎所有車(chē)企的管理層都在焦慮，或許，從怎么不靠經(jīng)銷(xiāo)商就能賣(mài)掉配件開(kāi)始，會(huì)是好的開(kāi)始！
